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　　近期，相關機構表示要對三家汽車央企進行單獨業(yè)務考核，考核這些企業(yè)的的技術、市場占有率、未來發(fā)展等。理由是國有汽車企業(yè)在新能源汽車發(fā)展方面還不夠快。

　　據(jù)悉，三家汽車央企分別是一汽集團、東風汽車集團和長安汽車集團。要被單獨考核的消息出來后，三家央企都進行了不同程度的回應。作為國家隊一哥，一汽集團旗下的紅旗品牌近期用一款全新產(chǎn)品進行回應。

　　3月20日，紅旗向市場推出了一款全新純電轎車——紅旗EH7，新車定位中大型純電轎車，售價22.98萬-30.98萬元。據(jù)悉，這是紅旗“All in新能源”戰(zhàn)略的首款純電車型，也是紅旗朝著全面電動化轉型邁出的重要一步。

　　但EH7能否幫助紅旗走出全面電動化進程的第一步，最重要的衡量要素是市場成績。那么，在價格戰(zhàn)事不斷升級的背景下，一汽紅旗如何來卷?紅旗EH7能否得到消費者的歡迎?

　　產(chǎn)品力如何?

　　產(chǎn)品力是決定用戶是否購買最主要因素。這方面，在和同級主流中大型純電轎車的對比中，紅旗EH7是否能打?

　　尺寸方面，紅旗EH7的車身尺寸和軸距，與極氪001和小米SU7相當，好于比亞迪漢EV。從近期體驗過的評價來看，EH7的乘坐舒適度和二排空間受到好評。

　　三電方面，紅旗為EH7配備了一塊111度的超大電池，電池容量是同級車型中的最大，這讓EH7的續(xù)航能力位居前列，CLTC續(xù)航達到760公里;EH7四驅版的動力性能與極氪001和小米SU7不相上下，值得指出的是，紅旗表示EH7的電機最高轉速達到22500轉/分鐘，是量產(chǎn)車型中的行業(yè)第一，此前小米在SU7的技術發(fā)布會上也有過類似表述。EH7的零百加速也達到了3秒級，為3.5秒，不及極氪001和小米SU7的3.3秒和2.78秒，但好于比亞迪漢EV的3.9秒。

　　不過，EH7在智能化方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩。智能座艙方面，它搭載的是一塊高通驍龍8155芯片，雖然也能保證夠用，但與同級的8295芯片相比已落后一代;智能駕駛方面，紅旗為EH7配置了22個傳感器，包括5個毫米波雷達、5個高清攝像頭和12個超聲波雷達，沒有更高一級的激光雷達配置，也未見高階智駕芯片的影子。

　　這讓EH7只能實現(xiàn)常規(guī)的L2級輔助駕駛能力，無法完成更高一級的包括高速NOA/城市NOA的高階智駕。而高階智駕，是目前20萬以上智能電動車重點推廣的配置，已逐漸成為能左右消費者購車決策的核心配置之一。

　　總體來看，紅旗EH7延續(xù)了此前燃油車的固有優(yōu)勢，在空間打造和乘坐舒適度方面的表現(xiàn)較為突出，動力性能和續(xù)航能力等三電水平也達到了同級應有的水平。但智能化表現(xiàn)平平，尤其是高階智駕的缺失，或讓EHT失去對年輕用戶的吸引力。

　　但EH7開發(fā)的初衷就是沖著年輕用戶而去。EH7拋棄了燃油車身上突出的莊重沉穩(wěn)以及大氣的設計風格，轉而使用了一套強調年輕化的全新設計語言，而且主打顏色也不再是此前的黑色，而是換上了討好年輕用戶的淡綠色。因此，設計的年輕化和配置延用傳統(tǒng)思路的互相矛盾，或讓EH7在市場上遭遇挑戰(zhàn)。

　　更重要的是，22.98萬元起售的紅旗EH7，并不便宜。不考慮品牌因素，同級車中的比亞迪漢EV還不到18萬元，吉利銀河E8僅為17萬出頭。東風eπ007、長安啟源A07、哪吒S、零跑C01等主打性價比的車型，更是15萬以內就可以“上車”。但在豪華品牌當中，紅旗EH7的售價算適中，它比極氪001和寶馬i5等對手都便宜不少。

　　技術規(guī)劃是否如期實現(xiàn)?

　　EH7是紅旗“All in”新能源戰(zhàn)略的首款戰(zhàn)略車型，紅旗對其寄予厚望。不僅希望它能夠塑造消費者對紅旗新能源的認知，還希望它能得到市場青睞，為全面新能源化取得開門紅。

　　為此，紅旗設置了多重讓利政策，包括至高2萬元購置補貼、總價值1.45萬元的3年免費保險、1500度/年的免費公共充電，以及價值4.2萬元的免費選裝等共計10萬元綜合優(yōu)惠。如此大幅度優(yōu)惠，為的就是確保EH7可以上量，同時也為了證明紅旗過去幾年在新能源領域的準備沒有白做。

　　為了順利推出EH7，紅旗做了諸多準備。

　　首先是將新能源車與燃油車進行區(qū)隔，為前者設計了全新LOGO。按照規(guī)劃，未來紅旗車型會有3個車標，燃油車和混動車用現(xiàn)在的“旗開得勝”標，純電車用“旗妙雙翼”標，頂級車用“金色葵花”標識。以此構建“紅旗”主品牌和三個字品牌的紅旗大家族品牌架構。EH7是使用紅旗新能源品牌標識的首款車型。

　　其次是針對智能電動化趨勢推出了一個架構和三個平臺，包括高端智能電動旗幟架構FMEs，以及旗羿HME電動化平臺、旗偲HIS智能化平臺和HMP混動平臺。一個架構囊括三大平臺，紅旗想以此為基礎，構建自己在高端智能電動領域的技術競爭力。

　　據(jù)悉，按照此前規(guī)劃，由三大平臺組成的旗幟架構FMEs將于2023年上半年完成所有開發(fā)工作，會形成10000項專利、軟件著作權等知識產(chǎn)權的技術壁壘。同時，紅旗此前還規(guī)劃自研艙駕融合智能芯片——“旗智”芯片，和整車級操作系統(tǒng)“FAW.OS”。按照此前規(guī)劃，這兩項技術將會出現(xiàn)在2023年下半年和2024年推出的產(chǎn)品中。

　　不過，需要指出的是，紅旗在EH7上市發(fā)布會上并未透露上述兩項技術的研發(fā)進展，在最新上市的紅旗EH7身上也沒有看到自研的操作系統(tǒng)和智駕芯片。

　　最后，在品牌架構和技術規(guī)劃之外，紅旗還設立了宏大的新能源產(chǎn)品規(guī)劃和銷量目標。產(chǎn)品規(guī)劃方面，紅旗計劃到2025年之前密集推出15款新能源產(chǎn)品，分別覆蓋A、B、C、D級轎車、SUV及MPV全部細分市場。其中重磅產(chǎn)品包括內部代號E001的B級純電轎車，也就是最新上市的EH7。按照此前的構想，這款車的續(xù)航要達到600km至1000km水平，電池可充可換可升級，0至100km極限加速達到3秒+，等等。但從已經(jīng)上市的EH7呈現(xiàn)出的產(chǎn)品亮點來看，現(xiàn)在還不支持換電。

　　另外兩個重磅產(chǎn)品是原本預計2023年底亮相的B級純電動SUV E202。紅旗為這款車設計的技術亮點包括800V超級快充，5分鐘充電續(xù)航300km，智能空氣懸架，覆蓋高速、城市、泊車等大多數(shù)場景的精準自動駕駛系統(tǒng)等。

　　另外一款還未亮相的重磅產(chǎn)品是C+級旗艦高級純電動轎車E702，這款車將搭載更高級的百公里“零”接管的“管家式”自動駕駛系統(tǒng)。按照此前規(guī)劃，E702將于2024年上半年和消費者見面。

　　銷量目標方面，紅旗在2023年初提出的目標是，到2025年，紅旗品牌總銷量將達到100萬臺級，其中新能源汽車銷量超過50萬輛，同比2022年增長12.5倍，年均增長138%;到2030年，紅旗品牌銷量將突破150萬輛，其中新能源汽車成為銷售主體。

　　但隨著紅旗新能源車近一年差強人意的市場表現(xiàn)以及一汽集團迎來新掌門后，紅旗的新能源戰(zhàn)略或將面臨調整。

　　能否樹立起豪華電動形象?

　　一汽集團老人——邱現(xiàn)東，去年下半年成為一汽集團掌門人后，將重點調整的對象指向紅旗品牌，其中重點調整的地方是此前的銷售目標。

　　在原有目標的基礎上，紅旗將2025年實現(xiàn)百萬輛年銷目標調整到延后3年實現(xiàn)，同時調高了新能源車銷量占比。最新的目標是，到2028年，紅旗的年銷量要達到100萬輛，其中新能源車要占到70萬輛。可以看到，新目標延后了百萬輛計劃的同時，將新能源車的占比從此前的50%提升至70%。

　　這表明，紅旗發(fā)展新能源汽車的決心更大。

　　對此，剛剛履新一汽集團有限公司總經(jīng)理、紅旗品牌運營委員會總裁的劉亦功對外表示，一汽紅旗將集中優(yōu)勢資源，大力發(fā)展新能源汽車。

　　目前，紅旗還是一家以燃油車銷售為主的自主豪華品牌。數(shù)據(jù)顯示，2023年，紅旗品牌零售銷量達37萬輛，同比增長29.5%，連續(xù)6年實現(xiàn)增長。其中2023年新能源車銷量達8.5萬輛，同比增長135%，滲透率達23%。