鞏固新能源汽車優(yōu)勢 加速構建產(chǎn)業(yè)新生態(tài)

　　近期，“新質生產(chǎn)力”成為熱詞。2024年《政府工作報告》提出：“大力推進現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設，加快發(fā)展新質生產(chǎn)力。”

　　新能源汽車也在今年的《政府工作報告》中被多次提及，如“鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領先優(yōu)勢，加快前沿新興氫能、新材料、創(chuàng)新藥等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，積極打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等新增長引擎”。

　　加快發(fā)展新質生產(chǎn)力，新能源汽車如何發(fā)力?新能源汽車企業(yè)如何把握新質生產(chǎn)力帶來的市場機遇?

　　鞏固擴大新能源汽車領先優(yōu)勢

　　“新質生產(chǎn)力是由技術革命性突破、生產(chǎn)要素創(chuàng)新性配置、產(chǎn)業(yè)深度轉型升級而催生的當代先進生產(chǎn)力，它以勞動者、勞動資料、勞動對象及其優(yōu)化組合的質變?yōu)榛緝群?，以全要素生產(chǎn)率提升為核心標志。”中央財辦有關負責人此前在解讀2023年中央經(jīng)濟工作會議精神時就新質生產(chǎn)力內涵作出回復，備受關注的鋰電池、光伏、新能源汽車等“新三樣”行業(yè)近年來發(fā)展比較快，在國際市場上也具有較強競爭力。要大力支持企業(yè)深度拓展國內、國際市場，推動優(yōu)化行業(yè)技術標準，營造良好競爭環(huán)境，實現(xiàn)符合市場規(guī)律的優(yōu)勝劣汰。

　　中國城市報記者注意到，近年來，在政策和市場的雙輪驅動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)依靠科技創(chuàng)新實現(xiàn)蓬勃發(fā)展，市場份額逐年擴大，發(fā)展勢頭迅猛。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，我國新能源汽車近兩年來高速發(fā)展，連續(xù)9年位居全球第一。2023年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%。

　　“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車高質量發(fā)展是汽車產(chǎn)業(yè)形成新質生產(chǎn)力的重要抓手。”中國信息協(xié)會常務理事、國研新經(jīng)濟研究院創(chuàng)始院長朱克力在接受中國城市報記者采訪時表示，新能源汽車行業(yè)發(fā)展新質生產(chǎn)力意義重大，不僅有助于推動我國經(jīng)濟高質量發(fā)展，更是實現(xiàn)綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，其快速發(fā)展能夠帶動相關產(chǎn)業(yè)鏈的升級與創(chuàng)新，形成新的經(jīng)濟增長點。同時，新能源汽車的普及有助于減少傳統(tǒng)燃油車對環(huán)境的污染，提高空氣質量，改善人民生活品質。因此，大力發(fā)展新能源汽車行業(yè)的新質生產(chǎn)力，對于我國現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設和生態(tài)文明建設都具有深遠影響。

　　北京市社會科學研究院副研究員王鵬補充道：“新能源汽車行業(yè)發(fā)展新質生產(chǎn)力可以增強產(chǎn)業(yè)鏈韌性與安全性。特別是核心技術和關鍵零部件的自主研發(fā)和生產(chǎn)，能減少對外依賴，提高產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控程度，降低外部風險。新質生產(chǎn)力的引入和應用可以優(yōu)化供應鏈管理，提高生產(chǎn)效率和靈活性，使企業(yè)在面對市場變化時更加穩(wěn)定和有韌性。”

　　“在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新質生產(chǎn)力還有助于推動產(chǎn)業(yè)升級與高端化。”王鵬進一步分析稱，一方面，新質生產(chǎn)力強調技術的創(chuàng)新與升級，這有助于新能源汽車行業(yè)擺脫傳統(tǒng)的依賴低端勞動力和資源的發(fā)展模式，向依賴高端技術和智力資源的發(fā)展模式轉變;另一方面，通過技術創(chuàng)新，新能源汽車的功能、性能、品質等都能得到提升，進而提高其市場價值和附加值，使企業(yè)在市場上更具競爭力。

　　多地競逐新能源汽車下半場

　　如果說電動化是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上半場，那么，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的高質量發(fā)展便是下半場，其重要性不言而喻。

　　鞏固智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的優(yōu)勢需要多方面的努力。中國數(shù)實融合50人論壇智庫專家洪勇在接受中國城市報記者采訪時稱，鞏固智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的優(yōu)勢需要持續(xù)增加如電池、自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等核心關鍵技術的研發(fā)投入;大力加強充電網(wǎng)絡、智能交通設施及相關通信網(wǎng)絡的基礎設施建設;實施積極的政策引導與扶持，比如購車補貼、稅收優(yōu)惠、綠色金融等政策;并積極推動國際合作與開放，借鑒引進先進技術，形成互利共贏的全球化產(chǎn)業(yè)格局。

　　“要優(yōu)化標準和監(jiān)管體系。”王鵬強調，新能源汽車企業(yè)要積極參與和推動國際、國內智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車相關標準的制定和完善，確保標準的先進性、科學性和適用性。同時，相關主管部門要建立健全智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的監(jiān)管體系，采用先進的數(shù)據(jù)分析和監(jiān)控手段，確保產(chǎn)品的安全性和可靠性。

　　近年來，我國一直高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。從國家層面來看，去年11月，工信部、公安部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》明確，通過開展試點工作，引導智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)和使用主體加強能力建設，在保障安全的前提下，促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的功能、性能提升和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的迭代優(yōu)化，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。

　　此外，《智能汽車基礎地圖標準體系建設指南(2023版)》《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2023版)》等文件也在去年陸續(xù)發(fā)布，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向。

　　從地方層面來看，繼去年京津冀三地聯(lián)合編制《京津冀新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈圖譜》，并印發(fā)《京津冀新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同招商工作方案》以來，三地共組織了5場產(chǎn)業(yè)鏈對接和招商活動，重點推動北汽、一汽、長城及造車新勢力在京津冀布局配套供應鏈。

　　北京市經(jīng)濟和信息化局對外交流處副處長胡廣豪介紹：“京津塘高速智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同場景將加入氫能元素、北斗元素和無人駕駛元素，打造‘氫能—智能網(wǎng)聯(lián)—北斗定位’示范工程。這是三地加強統(tǒng)籌聯(lián)動，推動新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈圖譜成果轉化應用的一個具體表現(xiàn)。”

　　值得關注的是，近日，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)取得重大突破，自動駕駛乘用車載人示范應用在北京大興國際機場正式落地。

　　中國城市報記者從北京市高級別自動駕駛示范區(qū)了解到，示范區(qū)將加快部署車路云一體化基礎設施，實現(xiàn)大興國際機場與更多區(qū)域連通，為北京南站、首都機場等其他場站場景開放打好基礎，加速京津冀協(xié)同發(fā)展形成合力。

　　另外，上海市也在積極布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車。去年，上海市發(fā)布了《上海市浦東新區(qū)促進無駕駛人智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應用規(guī)定實施細則》《嘉定區(qū)建設世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新高地行動方案(2023-2025年)》《浦東新區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展三年行動方案(2023-2025年)》等多項政策文件。

　　加速構建汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)

　　近年來，我國新能源汽車正在助力汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)重塑，在提質升級的同時，融入了多項變革性技術。

　　智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車企業(yè)如何把握新質生產(chǎn)力帶來的市場機遇?王鵬告訴記者，這需要新能源汽車企業(yè)敏銳捕捉市場需求，定期開展市場調研，深入了解消費者的需求和偏好，以及行業(yè)的發(fā)展趨勢和競爭格局。根據(jù)市場調研的結果，及時調整產(chǎn)品策略和研發(fā)計劃，開發(fā)出更加符合市場需求和發(fā)展趨勢的新能源汽車產(chǎn)品。

　　“同時，加大在技術研發(fā)和創(chuàng)新方面的投入力度，提高自主創(chuàng)新和核心競爭力。積極與國內外先進的技術研發(fā)機構和企業(yè)進行合作和交流，共同推動新能源汽車技術的進步和應用。”王鵬補充道，此外，需要構建高效運營的商業(yè)模式和積極參與國際競爭與合作，也有助于新能源車企把握市場新機遇。

　　盡管我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展勢頭強勁，但不可否認的是，我們仍面臨一些亟待解決的難題。

　　“新能源汽車行業(yè)存在電池技術瓶頸、回收利用體系不健全、安全性能待提升以及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展不足等問題。”洪勇表示，針對這些薄弱環(huán)節(jié)，應當加大研發(fā)投入，突破電池技術難題，提高續(xù)航能力和降低成本;建立健全廢舊電池回收利用體系，實現(xiàn)資源循環(huán)利用;強化安全設計標準和檢測手段，確保汽車的電池安全、信息安全和功能安全;同時，促進產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同創(chuàng)新，提升關鍵零部件國產(chǎn)化水平和產(chǎn)業(yè)鏈整體韌性。

　　對于基礎設施不完善等問題，王鵬建議，政府和企業(yè)應共同努力，加快充電基礎設施的布局和建設，提高充電服務的便利性和可靠性;同時，推動車聯(lián)網(wǎng)、智能交通等技術的發(fā)展和應用，為新能源汽車的使用和管理提供更加智能化的支持;并且，加強對新能源汽車相關領域專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進，打造一支高素質的研發(fā)、管理和服務團隊，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展提供人才保障。（中國城市報記者朱俐娜）