車市價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈 誰(shuí)是下一個(gè)出局者?

　　龍年春節(jié)假期剛過(guò)，高合汽車便傳出停工停產(chǎn)六個(gè)月的消息。在輿論發(fā)酵多日后，高合汽車創(chuàng)始人丁磊等一眾高管輪番上陣，呼吁公眾給予公司時(shí)間，會(huì)拼盡一切努力把公司救活。

　　與此同時(shí)，車市新一輪價(jià)格戰(zhàn)悄然打響。行業(yè)巨頭比亞迪率先甩出“王炸”：王朝網(wǎng)旗下秦PLUS榮耀版正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)不足8萬(wàn)元。此后，五菱、長(zhǎng)安汽車、哪吒汽車、北京現(xiàn)代、上汽通用等車企，相繼宣布旗下多款車型降價(jià)。

　　電動(dòng)化、智能化浪潮進(jìn)一步加速行業(yè)的更新迭代，也督促車企更加努力地滿足消費(fèi)者需求。盡管截至2023年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)九年位居全球第一，但也要看到，2023年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷售的320款車型中絕大多數(shù)月銷量不足千輛，真正盈利的車企僅有三四家。

　　特別是在當(dāng)下，多家造車新勢(shì)力瀕臨破產(chǎn)倒閉，現(xiàn)階段高合汽車發(fā)展已步履維艱，誰(shuí)又會(huì)是下一個(gè)出局者?

　　可以預(yù)見(jiàn)的是，今年新能源車企的競(jìng)爭(zhēng)將愈演愈烈。各大車企掌門人也在龍年開(kāi)工信中坦言，2024年要做好沖刺的準(zhǔn)備。其中，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福預(yù)測(cè)，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)變革已進(jìn)入深水區(qū)，智能化變革開(kāi)始換擋提速，新能源汽車發(fā)展只會(huì)越跑越快。在小鵬汽車CEO何小鵬看來(lái)，2024年將是中國(guó)汽車品牌進(jìn)入“血海”競(jìng)爭(zhēng)的第一年，一場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)中的“廝殺”在所難免。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱更是直言，2024年又將是一個(gè)“最卷”的年份，“卷價(jià)格、卷產(chǎn)品、卷服務(wù)、卷流量”。

　　筆者認(rèn)為，隨著中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)逐漸走向成熟，市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪帶來(lái)的行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)在所難免。目前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)能已經(jīng)過(guò)剩，產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)勢(shì)在必行。此外，增量不增利、營(yíng)銷無(wú)底線等行業(yè)亂象也時(shí)有發(fā)生，需要盡快改變。

　　從本質(zhì)上看，車企價(jià)格戰(zhàn)反映了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)供給過(guò)剩與需求不足的矛盾。但應(yīng)該注意的是，一味壓低汽車價(jià)格，甚至跌破成本線，以此來(lái)提升銷量，不僅不能使公司在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存活下去，反而會(huì)使公司面臨更深層次的經(jīng)營(yíng)危機(jī)。現(xiàn)階段，更應(yīng)大力提倡汽車行業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)。

　　正如北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍所言，造車不是百米沖刺，只有堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，不斷地學(xué)習(xí)與重構(gòu)，與消費(fèi)者的需求變化及先進(jìn)科技持續(xù)鏈接，才能獲得客戶的信任。

　　來(lái)源：證券日?qǐng)?bào) 劉 釗