固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化尚需時間

　　大眾集團子公司對固態(tài)電池的耐久性測試結果引發(fā)A股相關板塊開年行情。中國證券報記者梳理發(fā)現(xiàn)，當前不少上市公司在最新回應固態(tài)電池材料進度方面多以測試、送樣為主，不少公司直言尚不具備規(guī)?；?、工業(yè)化生產(chǎn)能力。

　　與此同時，也有車企提出明確進度“倒逼”產(chǎn)業(yè)鏈，如廣汽集團計劃廣汽埃安將于2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)搭載，長安汽車則稱將于2025年開始逐步量產(chǎn)應用、2030年全面普及應用。

　　各家公司進展不一

　　1月初，大眾集團旗下的電池子公司PowerCo成功完成對QuantumScape固態(tài)電池的耐久性測試，證明了其超長壽命和幾乎不衰減的續(xù)航能力，引發(fā)A股相關板塊行情。如金龍羽年初以來最高漲幅一度超過70%。

　　值得關注的是，金龍羽在股票交易異常波動公告中稱，公司進行固態(tài)電池及其關鍵材料相關技術的研究開發(fā)屬于跨界投資，項目的技術研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的成功與否存在諸多不確定性。據(jù)其在2023年三季報中披露的最新進展，半固態(tài)電芯方面，完成了電芯主輔料以及自研材料的檢測、驗證和導入，研發(fā)了半固態(tài)電池的制成與組裝工藝，各項性能指標尚在測試與改進。固態(tài)電解質(zhì)及正、負極材料方面，也基本在測試與改進。

　　事實上，盡管當前涉足固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的企業(yè)較多，但各公司、各環(huán)節(jié)整體進度不均。少數(shù)公司試產(chǎn)與規(guī)?；M度較為靠前，但仍有不少還處研發(fā)階段，部分公司直言離規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化距離尚遠。

　　如華盛鋰電在去年9月時表示，公司長期關注長效安全固態(tài)鋰電池材料的發(fā)展，著重于固態(tài)電池的電解質(zhì)材料的設計與開發(fā)，以及相關的電極材料穩(wěn)定性和傳導性等材料的設計與開發(fā)。但目前相關研發(fā)仍處于實驗室研究階段，尚不具備規(guī)?；?、工業(yè)化的生產(chǎn)能力。

　　譽辰智能深耕鋰電池設備制造領域，其在去年11月30日的投資者調(diào)研中稱，目前行業(yè)內(nèi)固態(tài)電池的技術方向、材料工藝等仍在實驗階段，未到商業(yè)化應用階段，公司會一直持續(xù)關注。

　　部分材料環(huán)節(jié)則進展相對較快，具備一定規(guī)模化基礎。如容百科技在去年10月30日披露的投資者活動關系記錄表中表示，公司目前針對硫化物全固態(tài)電池用高鎳三元正極材料、硫化物固態(tài)電解質(zhì)、鹵化物固態(tài)電解質(zhì)及氧化物固態(tài)電解質(zhì)等關鍵材料進行了持續(xù)開發(fā)，在國內(nèi)外多家整車及電芯客戶的測試中均呈現(xiàn)性能領先，后續(xù)將根據(jù)客戶需求逐步擴大生產(chǎn)規(guī)模。

　　翔豐華則在去年12月稱，公司開發(fā)的固態(tài)電池硅碳負極材料產(chǎn)品處于客戶測試階段，已具備產(chǎn)業(yè)化條件。后續(xù)若有市場需求，公司將會根據(jù)客戶需求進行相應匹配批量生產(chǎn)。

　　新加入者不斷

　　盡管離產(chǎn)業(yè)化尚有距離，但由于固態(tài)電池相較傳統(tǒng)液態(tài)電池在能量密度和安全性方面的優(yōu)勢明顯，因此布局者仍在不斷增加，其中不乏“跨界玩家”。

　　去年12月12日，普利特公告稱，控股子公司江蘇海四達電源有限公司與北京衛(wèi)藍新能源科技有限公司簽署固態(tài)鋰電池項目戰(zhàn)略合作協(xié)議。普利特表示，雙方長期看好固態(tài)電解質(zhì)體系在提升鋰電池多方面性能中的重要作用，將共同攜手在新一代電池上迅速導入固態(tài)電解質(zhì)體系，快速研發(fā)高可靠、高安全的新一代電池進行推廣應用，并同時在市場端開展合作。

　　跨界入局方面，除前述主營電線電纜的金龍羽外，上峰水泥日前公告稱，全資子公司作為出資主體成立的私募股權投資基金蘇州沃起創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)(有限合伙)現(xiàn)已出資7000萬元投向衡川科技，后者產(chǎn)品包括無機陶瓷、有機涂覆隔膜和半固態(tài)電池用隔膜，產(chǎn)品覆蓋動力電池、消費電池、儲能領域等。

　　更早之前，主營服裝業(yè)務的紅豆股份通過控股子公司紅日風能與超壹動力(成都)新能源科技有限公司簽訂《合作協(xié)議書》，雙方共同投建3GW大功率固態(tài)鋰電池智能制造項目。

　　此外，也有鋰礦企業(yè)顯示出對固態(tài)電池的興趣。贛鋒鋰業(yè)在去年11月接受投資者調(diào)研時表示，雖然固態(tài)電池存在開發(fā)難度，但公司仍然看好其在未來的商業(yè)應用，正積極與車企尋求在固態(tài)電池方面的合作。

　　車企明確“進度表”

　　中信證券此前發(fā)布的研報預計，全固態(tài)電池發(fā)展仍需時日，產(chǎn)業(yè)化預計在2030年前后。德勤管理咨詢的行業(yè)報告則提出，全固態(tài)電池面臨界面阻抗大、固態(tài)電解質(zhì)影響快充性能等問題，其商業(yè)應用的技術瓶頸仍面臨較大挑戰(zhàn)。

　　但從部分車企披露的信息來看，實現(xiàn)全固態(tài)電池裝車的時間更為靠前。

　　長安汽車在去年12月接受投資者調(diào)研時表示，在電池系統(tǒng)規(guī)劃方面，公司著力電芯技術的突破，深耕半固態(tài)、固態(tài)電池的全新電解質(zhì)材料開發(fā)、關鍵工藝開發(fā)?；谡囆枨?，正向開發(fā)領先的固態(tài)電池，從2025年開始逐步量產(chǎn)應用，重量能量密度達到350Wh/kg-500Wh/kg、體積能量密度750Wh/L-1000Wh/L，2030年全面普及應用。

　　廣汽集團1月8日在上證e互動平臺回答投資者提問時稱，公司現(xiàn)已將固態(tài)電池、無鈷電池、低鈷電池、鈉離子電池等列入關鍵技術攻關。其中，固態(tài)電池已經(jīng)取得突破性進展，在電芯能量密度達到400wh/kg時，能夠滿足電池在極端環(huán)境下的安全性與可靠性要求，計劃廣汽埃安將于2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)搭載，旗下昊鉑品牌車型將率先采用。

　　相比全固態(tài)電池，半固態(tài)電池的規(guī)模化應用則更具預期。根據(jù)衛(wèi)藍新能源官方微信公眾號，其已于2023年6月向蔚來交付半固態(tài)電池。蔚來汽車CEO李斌也于去年底駕駛蔚來ET7進行150度半固態(tài)電池的測試。國信證券研報預計，2024年部分電動車或將開始小批量使用半固態(tài)電池。

　　產(chǎn)業(yè)鏈方面，豐山集團去年11月份稱，公司正和國內(nèi)優(yōu)秀的電池廠和汽車企業(yè)所屬電池廠開展合作，目前實驗室針對鈉電、鋰電半固態(tài)電池推出了兩個系列的電解液配方，性能表現(xiàn)優(yōu)異;公司近期在固態(tài)電池方面的研發(fā)重點是半固態(tài)電池電解液。

　　孚能科技在去年12月的投資者調(diào)研中表示，公司有非常完善的固態(tài)電池路線規(guī)劃，第一代半固態(tài)電池已經(jīng)裝車，未來將通過逐步降低電解液和調(diào)整電解液配方的方式來實現(xiàn)固態(tài)電池的迭代。

　　來源：中國證券報  記者 孟培嘉