吉利銀河正式發(fā)布 吉利全面轉(zhuǎn)向新能源化

　　2月23日，吉利銀河正式發(fā)布。對于吉利來講，這是繼幾何、極氪之后，幫吉利扛起新能源高端化的有一個重量級選手。盡管吉利銀河作為一個“系列”存在與吉利品牌之下，但無論是LOGO還是銷售渠道以及銷售模式，吉利給的全部都是“新的”。對于吉利來說，吉利銀河是立足于新能源發(fā)展的新階段，帶領(lǐng)吉利品牌全面向新的一個根本點。

　　吉利希望通過銀河這樣高價值的新能源系列，讓吉利的新能源產(chǎn)品進一步標簽化，從形象、產(chǎn)品、渠道服務都能給大家耳目一新的形象，從而強化吉利汽車在新能源市場的產(chǎn)品系列標簽。“以后大家講到吉利銀河，就是高價值新能源，不是傳統(tǒng)的燃油車。”

　　喊出來的是口號，而全新的銷售模式則是吉利全面向新決心的外顯。未來，吉利銀河將采用直營模式與代理經(jīng)銷相結(jié)合的模式。在用戶比較活躍的一二線城市，建立品牌的用戶中心，

　　要建立品牌與用戶的線下溝通渠道。在下沉的四五線城市，則采用代理經(jīng)銷的模式。無論代理還是直營，整個銷售模式都將線上化，通過APP下單，以保證銷售政策與價位的透明。

　　不僅如此，吉利還成立了吉星燃油事業(yè)部，負責目前所有吉利品牌的燃油車的銷售業(yè)務工作。同時，成立了銀河新能源事業(yè)部，負責銀河品牌的插電跟純電產(chǎn)品的工作，同時也保留著幾何純電這支隊伍。繼續(xù)要延續(xù)燃油車優(yōu)勢，也要更近一步強化新能源的表現(xiàn)。

　　吉利帶給銀河的一切都似乎在說明著，銀河是吉利真正全面新能源化的標志，而隨著發(fā)布會的結(jié)束，關(guān)于銀河越來越多的問題激發(fā)著外界的好奇心，對此，在發(fā)布會結(jié)束后的媒體溝通會上，吉利汽車集團CEO淦家閱、吉利汽車集團高級副總裁林杰 、吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海對于在場媒體的提問紛紛做出解答，以下為專訪實錄：

　　銀河是吉利真正全面新能源化的標志

　　Q：我們目前叫做吉利銀河系列，但實際上又發(fā)布了全新的logo，在整體的汽車歷史上，這樣的操作是比較少的，比如福特的Mustang，不知道這樣的操作在吉利整體的戰(zhàn)略布局中是基于什么樣的想法?

　　林杰 ：首先回答第一個問題，吉利為什么要推出銀河系列?2017年到2021年，吉利汽車連續(xù)五年奪得中國品牌乘用車銷量第一。在中國消費者的心目中，吉利燃油車的形象已經(jīng)深入人心。但其實從很早開始，吉利就已經(jīng)在布局新能源轉(zhuǎn)型。

　　近年來，新能源發(fā)展迅速，特別在去年，整個新能源的市場有了一種井噴式的快速發(fā)展。但大家也看到，吉利在整個新能源上的表現(xiàn)，依舊不如燃油車來得給力。這正是今天，我們?yōu)槭裁匆瞥黾y河這樣一個新能源系列。

　　我們要通過吉利銀河，這樣一個高價值的新能源系列，讓我們的新能源產(chǎn)品進一步標簽化，從形象、產(chǎn)品、渠道服務都能給大家耳目一新的形象，從而強化吉利汽車在新能源市場的產(chǎn)品系列標簽。以后大家講到吉利銀河，就是高價值新能源，不是傳統(tǒng)的燃油車。

　　之所以是系列而不是品牌，也是希望保持專注，聚焦一個吉利，把母品牌做大做強，實現(xiàn)價值向上。

　　Q：為什么要命名L7?現(xiàn)在市場上叫L7得也比較多、比較卷。

　　林杰：關(guān)于命名的問題，吉利銀河的命名邏輯也很簡單，我們認為新能源產(chǎn)品要更加簡單，純電的前面就是E，偶數(shù)是轎車，奇數(shù)是SUV，不需要用戶記憶太多。我們這次推出新能源產(chǎn)品是以銀河系列化的推出，強化消費者對于吉利汽車新能源整體的勢能感。

　　Q：現(xiàn)在新品牌，參考新勢力車的發(fā)展節(jié)奏，大家都會把純電的級別最高的車型放在第一個發(fā)，打品牌，樹錨點，為什么第一款發(fā)布的是L7而不是價格和級別更高的車型，對于這個“割裂感”以及發(fā)布的順序，吉利是怎么想的?

　　淦家閱：一個系列產(chǎn)品的發(fā)布順序，是不是要先發(fā)布純電車，以及它是否打造得更高端，才能把品牌帶起來?您講得的確非常正確，但我認為更重要的一點是要看產(chǎn)品的競爭力和產(chǎn)品的市場需求。

　　2021年前，我們推出了兩個藍色吉利行動計劃，我們當時就判斷，混合動力和純電這兩個市場一定會有比較好的市場發(fā)展。所以我們今天的產(chǎn)品規(guī)劃，不是等銀河品牌規(guī)劃出來以后，才來把產(chǎn)品哪個先上、哪個后上，我們是根據(jù)市場洞察，把我們的產(chǎn)品已經(jīng)規(guī)劃好了，什么時候哪個市場應該會有哪個產(chǎn)品出來。所以這就是非常清晰的一個模式，銀河是帶領(lǐng)整個吉利全面向新的新能源系列，也就是說就是吉利銀河，未來就是新能源汽車?；谶@樣的思路，我們才要先上L7這個產(chǎn)品，這也是根據(jù)市場需求做的決定。

　　第二點，像雷克薩斯也好，做高端如何來做，中國品牌往高端走一直是挺難的，這么多經(jīng)驗下來以后，我認為吉利在這方面還是有心得體會的，領(lǐng)克(配置|詢價)就是一個案例，怎么樣在高端上能夠突破合資品牌的天花板，怎么樣從合資品牌上搶占一些市場份額，這個的確是有挑戰(zhàn)，但我們認為現(xiàn)在我們已經(jīng)突破了合資品牌的天花板，尤其是在新能源產(chǎn)品上突破得更加徹底。

　　所以在這里，我們認為只要把高端產(chǎn)品做得更加高價值一些，才能夠更好地讓客戶有這種體驗和價值感?？傊?，我認為高端的基礎(chǔ)一定還要有高價值，沒有高價值的高端，對于企業(yè)來講，或者是對于品牌來講，壓力肯定會更大一些。所以我們要做到高端的高價值。

　　林杰：今天我們對于高端的定義，首先是高價值，用高價值來支撐高端。當年我們講領(lǐng)克品牌高端必須具備的五個高是什么，首先是設(shè)計，要有較高的辨識度、高顏值。第二個，所承載的科技，是否具備與更高端匹配的高技術(shù)。第三個，高性能。第四個，高安全。第五個，是否給消費者帶來高價值。我們認為這幾點首先要具備，如果不具備，就很難支撐這個高端品牌。這是我們要去堅守的一些事情。

　　另外，剛才有老師在提問，銀河已經(jīng)像一個品牌了，為什么你們不說銀河品牌呢?為什么說是吉利的新能源中高端系列呢?這里也是要告訴大家，我們不會再去打造太多的品牌，但是必須要有一個很明確地向外界傳遞的聲音和信號，就是吉利新能源系列化的產(chǎn)品的呈現(xiàn)。

　　今天這7輛車如果換成以往，我們就是一輛一輛地發(fā)。但今天我們把今年的、明年的，全部發(fā)出來了，全部發(fā)出來以后，也是傳遞吉利汽車新能源的勢能。我們也會根據(jù)細分市場的需求情況，以及我們整體產(chǎn)品推出的節(jié)奏來推向市場。這是按照我們綜合的部署來開展的。

　　如果說幾何是吉利新能源的先鋒部隊，那銀河是吉利真正全面新能源化的一個標志。

　　銀河 N OS比”最好“的車機還要好

　　Q：整車企業(yè)來做車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的事情，并不多，吉利為什么要下場開發(fā)銀河N OS系統(tǒng)?我們在做N OS這個系統(tǒng)當中，有沒有引進其他做操作系統(tǒng)方面比較牛的大牛?

　　林總：的確，像我們這樣的汽車企業(yè)，原來在研發(fā)投入上更多是聚焦性能、安全領(lǐng)域。智能座艙方面，此前我們的母公司吉利控股集團，已經(jīng)做了一系列布局，例如億咖通等產(chǎn)業(yè)的投資。有了這些投資的積累之后，我們也發(fā)現(xiàn)了我們自研的系統(tǒng)原來存在的一些邏輯問題。

　　我個人認為是得益于我們控股集團對于魅族產(chǎn)業(yè)的收購，也使得我們在這方面的人才體系得到了壯大，我們也進行了很好的吸納。銀河N OS在底層上已經(jīng)發(fā)生了改變，可能比“號稱世界上最好的車機”的那家還要好一點。借用用戶的一句話，“你們以前是倒數(shù)的，現(xiàn)在一下子變成了正數(shù)了”。在使用邏輯上，銀河N OS不僅是把手機搬到了車上，還解決了在真正車機應用上的痛點，實現(xiàn)了完全隨心所欲的自定義。

　　Q：吉利銀河的首款產(chǎn)品是銀河L7，大家可能覺得首款產(chǎn)品并沒有那么亮眼，會有一些博越L(配置|詢價)的影子在里面，無論是外觀還是結(jié)構(gòu)。包括銀河N OS系統(tǒng)，怎么解釋首款產(chǎn)品并沒有那么亮眼的評價?

　　林杰：銀河L7的亮點有很多。首先是吉利銀河L7搭載全新的產(chǎn)品標識，這個標識是吉利盾牌的一種新的延展。品質(zhì)方面，吉利銀河L7是基于e-CMA架構(gòu)打造，整個吉利都是以架構(gòu)造車為出發(fā)點，所以一些共同的基因，例如品質(zhì)基因、安全基因，不管是在燃油車還是在新能源車上，肯定是一脈相承的。

　　其次，吉利全新汽車操作系統(tǒng)“銀河N OS”也在這款產(chǎn)品上首次搭載。這和博越L搭載的“銀河OS”是有區(qū)別的。吉利銀河L7搭載的“銀河N OS”是我們?nèi)乱淮能嚈C系統(tǒng)，就是OS加一個N，就是New，代表了新一代的車機。今天的發(fā)布會上可以看到，“銀河N OS”整個車機系統(tǒng)更具有“全面自定義”的特點。這套新系統(tǒng)，就是來改變用戶一直吐槽的“吉利車機不智能”的固有印象的，我們要將槽點變亮點。

　　將采用直營與代理經(jīng)銷兩種銷售模式

　　Q ：銀河在2025年或者2030年的短期跟長期的目標是什么?

　　淦家閱：關(guān)于銷量，2022年吉利新能源銷量已經(jīng)超32.8萬輛，滲透率較2021年實現(xiàn)翻三番。2023年，我們定下的新能源目標是，較2022年再增加100%以上。吉利銀河承載著吉利品牌全面電氣化轉(zhuǎn)型的使命，在2023年銀河將推出3款產(chǎn)品，包括智能電混SUV銀河L7和首款電混轎車銀河L6，首款純電產(chǎn)品E8將在四季度交付，全面發(fā)力新能源主流市場，以越級的高價值成為各細分市場頭部產(chǎn)品。

　　Q：2023年的銷量目標是多少。銀河在銷售網(wǎng)絡(luò)和體系建設(shè)這塊是怎么考慮的，是用以前的銷售網(wǎng)絡(luò)體系，還是全新的銷售網(wǎng)絡(luò)體系?銀河系列有沒有出海的計劃?

　　林杰：關(guān)于銷量，吉利銀河2023年的銷量目標，是每一款產(chǎn)品都要進入細分市場的前三。關(guān)于渠道，這次銀河的渠道，我們也會有一些創(chuàng)新。新能源現(xiàn)在有直銷、有代理，也有一些經(jīng)銷商的，各個品牌都在嘗試。我們也在思考這個問題——什么樣的渠道應該是未來的渠道。我們得出的結(jié)論還是，要回歸用戶。用戶需要什么樣的渠道?需要直營嗎?也不一定，用戶需要的應該是愉悅的購車體驗，更加透明、更加高效的購車環(huán)境，沒有爾虞我詐，他要的其實很簡單。

　　所以我們要把我們的優(yōu)勢發(fā)揮出來，把目前用戶的一些新的變化跟需求，要在渠道端進行滿足，也利用銀河產(chǎn)品進行帶動整個渠道的轉(zhuǎn)型向前。所以我們的這次渠道創(chuàng)新，有直連用戶和代理經(jīng)銷兩種模式，可以充分發(fā)揮直營和代理的各自優(yōu)勢，同時要充分實現(xiàn)線上、線下服務融合。

　　第一，我們要在用戶比較活躍的一二線城市，建立品牌的用戶中心，要建立品牌與用戶的線下溝通渠道。同時，來負責區(qū)域性的用戶活動等。這個用戶中心更多承載的是品牌的傳播，包括我們的安全理念等，品牌傳播僅依靠經(jīng)銷商，或者是一次發(fā)布會，這是不夠的。用戶中心能夠幫助我們我們建立更多與用戶的觸點，引入全新體驗和服務標準，為用戶提供更豐富的互動體驗內(nèi)容，打造“用戶空間”。

　　同時，我們要把整個銷售模式進行線上化。未來的銀河產(chǎn)品，都會通過我們的APP進行下訂，全國的政策會比較透明，訂單線上完成，價位更透明，杜絕價格亂象。而且我們會采取銷售與代理制的結(jié)合，比如說在一些銷量比較大的城市，基本上都是代理制了，在四五線地方，可能會存在部分的經(jīng)銷商制。但總體的用戶體驗標準，我們會全面統(tǒng)一。這樣一個渠道的調(diào)整、整合以后，也會帶動整個吉利渠道，向注重用戶滿意而去改變。

　　另外，我們要考慮整個渠道的成本、可持續(xù)性，所以我們會把銷售和原來的4S店進行解耦。比如銀河，我們會在考慮到消費者體驗便利的地方，做一些用戶體驗中心，就是體驗展廳，一個展廳就可以。然后盤活我們所有渠道的售后服務資源。這樣對于所有參與整個銀河渠道的各環(huán)節(jié)來說，在成本上都更加可控，而且速度會更快。

　　還有一個很大的關(guān)鍵點，因為必須要讓用戶的體驗有所不同?？赡芨魑焕蠋熞舱f你就放在原來吉利店不行嗎?真不行，我們也通過了幾次嘗試，如果新能源車跟燃油車在一起賣，是新能源的店燃油車是賣不出去的，賣燃油車的店，新能源車基本上成為陪襯，所以肯定不行。你讓一個銷售顧問，既能賣燃油車又能賣插電又能賣純電，這是天大的挑戰(zhàn)。所以還是要以專注、專業(yè)、專心，“三專”，讓他們獨立發(fā)展。

　　同時，不僅是在渠道端，我們內(nèi)部的組織也進行了重新的調(diào)整，我們成立了一個吉星燃油事業(yè)部，就是負責目前所有吉利品牌的燃油車的銷售業(yè)務工作。同時，成立了今天的銀河新能源事業(yè)部，負責銀河品牌的插電跟純電產(chǎn)品的工作，同時也保留著幾何純電這支隊伍。繼續(xù)要延續(xù)燃油車優(yōu)勢，也要更近一步強化新能源的表現(xiàn)。

　　銀河與旗下其他品牌如何平衡與側(cè)重?

　　Q：其實外界都很困惑，吉利說銀河不是獨立的品牌，但現(xiàn)在除了品牌，其他一切都獨立了，剛剛林總講到渠道未來是新的、獨立的，再加上現(xiàn)在吉利還有極氪、銀河、領(lǐng)克、幾何，大家還是挺困惑的，從您的角度來看，不會擔心中國品牌又陷入多生孩子不好打架的品牌局面嗎?你們是怎么思考的?

　　淦家閱：多品牌也好，還是單品牌也好，更多的還是要站在客戶的需求角度來講，我們還是要放眼去看現(xiàn)在的整個大勢。經(jīng)過前幾年的鋪墊和積累，我們的新能源轉(zhuǎn)型生態(tài)基礎(chǔ)已經(jīng)有了，包括新能源架構(gòu)、動力技術(shù)、智能駕駛、智能座艙、自研芯片、智算中心、低軌衛(wèi)星等。我們這次打造銀河高端新能源系列，就是立足于新能源發(fā)展的新階段，它是帶領(lǐng)吉利品牌全面向新的一個根本點。

　　吉利銀河定位吉利品牌的中高端新能源系列，與 “吉星系列”、幾何系列相互補充，滿足燃油、混動、純電各自細分市場的用戶需求。銀河系列由智能電混L系列”和“智能純電E系列”構(gòu)成，滿足最主流的新能源市場需求。吉星系列由BMA、CMA打造的中國星、繽系等產(chǎn)品系列形成。幾何系列回歸吉利品牌，形成吉利品牌之下的大眾化純電產(chǎn)品系列。

　　另外，中國企業(yè)也有自身的優(yōu)勢，所以我覺得應該是各個品牌，特別是吉利也一樣，我們有自己的優(yōu)勢，我們要尋找到自己的優(yōu)勢，要打造出自己的優(yōu)勢。我覺得這個還是很重要的。因為簡單的價格戰(zhàn)，對于所有的品牌來說，都沒有好的結(jié)果，所以我覺得還是要打價值戰(zhàn)、打品牌戰(zhàn)，打服務戰(zhàn)，打企業(yè)道德戰(zhàn)，這是我們應該要去做的事。

　　如何看待車企之間價格的內(nèi)卷?

　　Q：銀河元年是市場非常復雜和競爭激烈的一年。今年咱們吉利這邊的利潤是怎么考量的?

　　淦總：我認為關(guān)鍵還是在人，要提升團隊能力，要提升組織的效率，要提升整個價值鏈的能力。我們一直強調(diào)，企業(yè)和企業(yè)之間的競爭就是產(chǎn)品競爭，產(chǎn)品競爭就是成本競爭。吉利人要提升整個價值鏈的能力。比如要幫助供應商怎么樣在效率上提升，在質(zhì)量上去提升，其實質(zhì)量就是成本，質(zhì)量好了成本一定是下來的，要在這方面做全方位的提升。

　　Q：據(jù)傳特斯拉3月1日要發(fā)布一輛16萬左右的全新車型，本來特斯拉的3和Y，和銀河的主銷區(qū)間還是有區(qū)隔的，如果這樣，基本上就已經(jīng)完全重合了。咱們是怎么想的?

　　林杰：我覺得一個國家也好，不可能只有一個品牌，各個品牌肯定有它自己的生存之道。所以競爭是在所難免的，很大的核心是看你最后的技術(shù)競爭，價格競爭只是競爭的一個環(huán)節(jié)而已。包括我們的產(chǎn)品與特斯拉的用戶，是不是所有人都喜歡特斯拉?也不一定，所以價格會觸動一些人的購買，但我覺得這肯定不是全部。