編者按 全球燃油車禁售承諾和行動不斷加碼，使得新能源替代成為全球車企的競爭焦點。擁有雄厚燃油車技術(shù)及制造實力的歐美日傳統(tǒng)車企，起步晚、轉(zhuǎn)型難，但時代不可跨越，轉(zhuǎn)型是必然選擇。特別是在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、新品迭出、技術(shù)日新月異的情況下，歐美日傳統(tǒng)車企壓力日增，轉(zhuǎn)型的腳步也在加快。事實上，汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型機遇已然呈現(xiàn)在全球車企面前，一旦轉(zhuǎn)型成功，將為世界汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大變化。
新冠肺炎疫情促使全球汽車行業(yè)變局加速演進，許多國家將新能源汽車作為提振經(jīng)濟的一大抓手，全球重要車企積極應對，制定了各自的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。
發(fā)展政策頻出
8月18日，德國總理默克爾召開了任內(nèi)最后一次“汽車峰會”，與業(yè)界代表一起討論德國汽車的未來。
德國將在9月大選前啟動計劃中的汽車行業(yè)“未來基金”，提供10億歐元推動汽車行業(yè)的電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。默克爾希望德國的汽車行業(yè)能為電動時代做好準備，努力保持其核心競爭力。這些資金中，3.4億歐元將用于區(qū)域“轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡”;3.4億歐元用于推進數(shù)字解決方案;大約3.2億歐元用于支持中型公司。
7月，德國政府宣布實現(xiàn)了原本計劃在2020年達到100萬輛電動汽車保有量的目標。得益于聯(lián)邦政府大幅提高電動車購置補貼，今年1月至5月，德國成為歐洲最大的電動汽車市場，新注冊電動汽車達24.8萬輛。
美國拜登政府上臺后，在發(fā)展新能源汽車方面推出一系列新政策新舉措。當?shù)貢r間3月31日，拜登在賓夕法尼亞州匹茲堡發(fā)表講話，公布了一項2.3萬億美元的基礎設施計劃。計劃為期8年，旨在重建美國老化的基礎設施，推動電動汽車和清潔能源發(fā)展，創(chuàng)造就業(yè)機會。其中，1740億美元將投向電動汽車領域，包括：在消費端給予購車補貼，在基建方面到2030年建設50萬座充電站，在政府采購方面推動校車、公交車電動化。美國各州也出臺了類似政策。
美國參議院財政委員會于5月26日通過的《美國清潔能源法案》，對新能源汽車行業(yè)的刺激力度超出市場預期。總計約2595億美元的清潔能源稅收抵免提案計劃提供316億美元電動車消費稅收抵免。
行業(yè)人士認為，若政策落地，美國市場有望帶動全球新能源汽車行業(yè)的新一輪增長。
8月5日，拜登簽署了一份行政命令，提出到2030年，零排放汽車將占美國乘用車和輕卡新車銷量的50%。零排放汽車包括純電動車、插電式混合動力車和燃料電池車。這是迄今為止美國提出的最激進的新能源汽車政策，得到了通用、福特、現(xiàn)代、豐田等美國及海外車企的支持。
俄羅斯近年來也開始重視新能源汽車的發(fā)展。
《俄能源發(fā)展國家規(guī)劃》提出一系列鼓勵新能源汽車發(fā)展的措施。俄政府擬每年撥款650億盧布(約合10億美元)，發(fā)展自動駕駛、混動、電動技術(shù)。俄擬在2024年前將車用天然氣耗氣量提升至27億方，加氣站增至1273個，天然氣汽車年產(chǎn)量7960臺。另外，俄羅斯還將加大發(fā)放補貼力度，包括購車補貼和改裝補貼。
早在2020年5月，歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟宣布對純電動汽車實行零進口關(guān)稅，執(zhí)行期至2021年底。在俄羅斯的帶動下，有望陸續(xù)出臺新政策支持新能源汽車發(fā)展。
車企全力應對
純電動汽車(EV)和插電式混合動力車(PHV)的銷售自2010年代中期全面擴大，截至2020年的累計銷量突破1000萬輛。根據(jù)國際能源署數(shù)據(jù)，2020年全球銷售的這兩類車合計達到約300萬輛，比上年增長41%，歐洲銷量約為140萬輛。咨詢公司艾睿鉑不久前表示，到2025年，全球范圍內(nèi)電動汽車領域投資總額可能達到3300億美元。
在政府推動下，各大車企積極向新能源汽車領域轉(zhuǎn)型。
美國三大汽車公司通用汽車、福特汽車和斯特蘭蒂斯集團(美國克萊斯勒母公司)發(fā)布聯(lián)合聲明表示支持。寶馬、本田、大眾、沃爾沃也發(fā)表聯(lián)合聲明，支持拜登政府打造電動汽車未來的目標。
意大利-美國菲亞特克萊斯勒公司和法國PSA公司合并而成的斯特蘭蒂斯公司，目前正在準備與特斯拉和其他大型汽車制造商展開競爭。公司表示，包括標致、吉普、拉姆、菲亞特和歐寶在內(nèi)的所有14個汽車品牌都將開始銷售全電氣化汽車。該公司還將為其商用車陣容提供電氣化，并在2021年年底推出氫燃料電池面包車。
美國通用汽車6月表示，到2025年，其電動汽車投資將增加至350億美元。去年11月，通用將這一投資從此前的200億美元增加到270億美元。
通用汽車去年11月表示，到2025年將在全球范圍內(nèi)交付30款新電動汽車，其中三分之二在北美銷售。再過十年，預計電動汽車銷量占比將達到100%。在此次更新中，通用汽車表示將在其北美計劃中增加電動商用卡車和其他產(chǎn)品，該計劃將使用其Ultium平臺。
歐盟各國擴大了對純電動汽車行業(yè)的補貼力度。
從梅賽德斯-奔馳在官網(wǎng)公布的消息來看，公司擬花費約3.5億歐元改造生產(chǎn)下一代eSprinter電動客貨車的3座工廠。按照計劃，2023年下半年開始在美國生產(chǎn)新型電動客貨車。
7月22日，梅賽德斯-奔馳舉行線上戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布由“電動為先”向“全面電動”轉(zhuǎn)型，包含了資金、技術(shù)、產(chǎn)品、人才等全鏈條的“電動化”。梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松介紹，至2022年，公司將為其服務的所有細分市場提供純電選擇;自2025年起，所有新車架構(gòu)將均為純電平臺，其每款車型均向客戶提供純電版本;至2029年，梅賽德斯-奔馳將做好100%產(chǎn)出純電車型的準備。
大眾汽車集團表示，將在2050年實現(xiàn)自身的碳中和。至2030年，純電動車型在歐洲市場的車型銷量占比將達到至少70%，數(shù)量遠超100萬輛。
在去年宣布將摩澤爾的茲威考工廠改造為電動汽車生產(chǎn)工廠之后，大眾又在德國西北部埃姆斯河畔的埃姆登工廠投資10億歐元，以加速其向電動汽車生產(chǎn)工廠轉(zhuǎn)型，并將在2022年開始生產(chǎn)電動汽車，ID.4將是這一工廠首先投入量產(chǎn)的車型，包括ID家族在內(nèi)的大眾全部電動汽車車型，最終都可以在這一工廠進行生產(chǎn)，年產(chǎn)能將達到30萬輛。
從2026年開始，奧迪品牌推出的所有新車都將是純電動車。奧迪最后一款內(nèi)燃機車型是一款面向美國市場的SUV。
近日，海外媒體曝光了一組豐田全新SUV的渲染圖，與以往的新能源汽車不同，這臺車是豐田旗下首款純電SUV。
豐田還將于2023年在美國生產(chǎn)燃料電池模塊。據(jù)外媒報道，豐田北美公司表示，將于2023年開始在其位于肯塔基州的喬治敦裝配廠內(nèi)生產(chǎn)大型“集成雙燃料電池模塊”，這些模塊將為豐田的8級半掛牽引車提供動力。
與此同時，本田汽車選擇強強聯(lián)手，通過合作的方式推出產(chǎn)品。本田汽車將與通用達成在純電動車領域的合作，雙方將基于通用汽車的 Ultium 電池技術(shù)打造全新純電動車型。據(jù)悉，本田將率先推出本田品牌和謳歌品牌的產(chǎn)品，其續(xù)航里程有望達到 450 英里(合724 公里)，兩款新車有望在2023年和2024年上市。
此外，日產(chǎn)汽車于2021年1月發(fā)布碳中和目標，計劃到2050年整個集團的企業(yè)運營和產(chǎn)品生命周期實現(xiàn)碳中和。日產(chǎn)汽車將純電動汽車和日產(chǎn)e-POWER技術(shù)作為未來新能源汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略的基石，計劃在2030年代初期，實現(xiàn)核心市場新車型100%電驅(qū)化。
韓系車企也在新能源領域持續(xù)發(fā)力。據(jù)韓聯(lián)社報道，今年2月9日，韓國起亞汽車公布未來發(fā)展戰(zhàn)略，包括電動汽車普及計劃、加強個性化定制車型(PBV)項目建設和擴大移動出行服務三大核心戰(zhàn)略。起亞計劃到2030年將新能源汽車的年銷量提升至160萬輛，占整體銷量的40%，其中電動汽車將超過88萬輛。同時爭取在2026年之前推出11款電動車，包括7款專用電動車和4款衍生電動車。
8月19日，捷尼賽思發(fā)布了全新車型GV60的宣傳圖。作為品牌的首款純電動SUV車型，GV60在整體設計上依舊非常的家族化，車型辨識度非常高。同時新車也采用了現(xiàn)代汽車集團的E-GMP架構(gòu)打造，與現(xiàn)代IONIQ 5、起亞EV6屬同平臺車型。捷尼賽思GV60的發(fā)布，預示著韓系品牌開始在豪華新能源市場布局。
在韓國現(xiàn)代汽車的新能源藍圖中，計劃在2025年擁有超過10%的全球電動汽車市場份額。此外，現(xiàn)代汽車也在加緊布局電池制造領域。據(jù)路透社報道，韓國現(xiàn)代汽車與LG能源解決方案(LG Energy Solution)表示，兩家公司將在印度尼西亞成立一家合資工廠，總投資11億美元。這家工廠將用于生產(chǎn)電動汽車用鋰電池。按照規(guī)劃，印尼工廠將從2021年第四季度開始建設，預計于2023年上半年完成。
在華布局提速
自2009年以來，中國連續(xù)成為全球最大汽車市場。2020年，中國車市銷量幾乎占全球總銷量的三分之一。今年上半年，中國品牌乘用車市場份額達到42%，同比提升了3.6個百分點。而在智能電動車領域，除特斯拉外，市場銷量領先的幾乎都是中國品牌。
中國汽車市場正孕育著多種合作的可能。日前，已退出中國乘用車市場的法國雷諾汽車卷土重來，與中國吉利汽車共同宣布，雙方將建立創(chuàng)新型合作伙伴關(guān)系。與之前中外汽車合作最大的不同是，二者將利用中方也就是吉利的平臺技術(shù)，開發(fā)外方也就是雷諾品牌的新車型，產(chǎn)品不僅面向中國市場，也將應用于韓國市場。
有分析指出，這樣的合作方式凸顯出中國將成為汽車“再造”的試驗田與主戰(zhàn)場。更為重要的是，中國作為技術(shù)輸出方，不僅能引進來，更能走出去。
近幾年，中國汽車市場迎來巨變，各大車企都在做本土化布局，無論是品牌發(fā)展還是產(chǎn)品布局，如何獲得中國消費者的“芳心”，成為擺在每一個跨國車企面前的重要課題。
8月29日，“福特中國2.0”首款全球戰(zhàn)略車型全新高端中大型SUV福特EVOS在成都車展亮相。福特EVOS搭載FNV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)，作為整車“神經(jīng)網(wǎng)絡”和“決策中心”，F(xiàn)NV采用高度集成式電子電氣架構(gòu)設計，賦予福特EVOS 整車OTA升級能力，實現(xiàn)燃油車跨越式的智慧進階，堪稱“合資界的最強大腦”。
福特這次以中國消費者需求點為核心，研發(fā)生產(chǎn)出全球性戰(zhàn)略車型，充分體現(xiàn)了對中國市場的高度重視。為了加速福特中國2.0戰(zhàn)略在沖刺階段全面發(fā)力，今年4月底，福特中國宣布對在華業(yè)務進行重大調(diào)整，新成立福特品牌乘用車事業(yè)部和商用車事業(yè)部，在華汽車業(yè)務形成了福特品牌乘用車、商用車、林肯品牌及電動車四大業(yè)務板塊。
寶馬集團計劃今年在華推出25款車型，以豐富的產(chǎn)品陣容滿足客戶的多樣化出行需求。其中最引人矚目的就是創(chuàng)新純電動BMW iX。該車融合了寶馬的最新研發(fā)成果，并在整個生命周期貫徹可持續(xù)理念。
“為客戶打造最綠色的電動車”，寶馬已明確將可持續(xù)發(fā)展作為中國戰(zhàn)略的核心組成部分，并公布其在中國的可持續(xù)發(fā)展目標及相應落地舉措，尤其在供應鏈、生產(chǎn)和使用環(huán)節(jié)提出明確的減排目標。為此，寶馬規(guī)劃了清晰的電動化轉(zhuǎn)型路線圖，到2025年，公司計劃在中國推出12款純電動BMW和MINI車型，覆蓋所有主流細分市場。
今年8月26日，奧迪品牌正式發(fā)布“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略規(guī)劃了奧迪未來10年的發(fā)展計劃。奧迪表示將持續(xù)擴大在華業(yè)務，助力中國汽車行業(yè)向可持續(xù)出行加速轉(zhuǎn)型。2021年奧迪攜手中國一汽將本土化生產(chǎn)的車型譜系擴展至12款。同時，奧迪與保時捷聯(lián)合開發(fā)了PPE平臺。未來五年，奧迪品牌電動化投資將超150億歐元，一汽奧迪銷售有限責任公司PPE平臺首款車型也將在2024年投產(chǎn)。2022年，奧迪攜手上汽大眾生產(chǎn)的首款車型也將正式上市。
與此同時，日產(chǎn)汽車宣布將向中國市場引入九款新能源車型，其中包括日產(chǎn)旗下純電動跨界SUV車型日產(chǎn)Ariya。據(jù)知情人士透露，即將引入中國市場的九款車型不僅包括純電動車型，還包括部分日產(chǎn)e-POWER混動車型。日產(chǎn)汽車公司首席運營官古普塔表示：“中國立于未來移動出行發(fā)展的最前沿，日產(chǎn)汽車已經(jīng)做好準備投入其中，著力推動智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛和電驅(qū)化技術(shù)的革新。同時，日產(chǎn)汽車還將不斷導入最先進的創(chuàng)新技術(shù)和未來移動出行成果，滿足中國消費者需求。”
另據(jù)《日經(jīng)新聞》報道，本田將在中國提升純電動汽車(EV)等新能源車的產(chǎn)能。本田擬在廣東省廣州市增設工廠，使年產(chǎn)能增加12萬輛。新工廠力爭2024年2月以后投產(chǎn)。本田稱，新廠房的建筑面積約為18.6萬平方米，預計其將作為純電動汽車和插電式混合動力車(PHV)等新能源車專用生產(chǎn)設備。
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