近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)融資的頻次和規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。
據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，近十年來(lái)，新能源汽車(chē)品牌投融資事件共897起，披露投融資金額3841.1億元。從融資規(guī)律上來(lái)看，2014年之前行業(yè)處于起步階段；2015年進(jìn)入高速發(fā)展期，投融資活動(dòng)和資金額大幅增長(zhǎng)；2018年達(dá)到頂峰；2019年，進(jìn)入調(diào)整期。
2020年，新能源汽車(chē)憑借逐月增長(zhǎng)的銷(xiāo)量利好，疊加特斯拉效應(yīng)帶動(dòng)，全球新能源股價(jià)狂飆，導(dǎo)致了新能源汽車(chē)企業(yè)投融資金額創(chuàng)新高，融資金額同比大漲159.4%至1292.1億元，近十年來(lái)首次突破千億元。
2021年至今，在百度與吉利披露聯(lián)合造車(chē)，恒大大規(guī)模定向增發(fā)新股，以及小米、360官宣進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)后，新能源汽車(chē)行業(yè)再次達(dá)到前所未有的熱度。企查查數(shù)據(jù)顯示，截至2月底，我國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域又發(fā)生了13起投融資事件，其中包括比亞迪、恒大汽車(chē)、零跑汽車(chē)、合創(chuàng)汽車(chē)、法拉第未來(lái)等知名品牌。
“2021年持續(xù)大規(guī)模的融資還將持續(xù)。”新浪財(cái)經(jīng)專(zhuān)欄作家林示在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，無(wú)論從產(chǎn)業(yè)預(yù)期還是當(dāng)前市場(chǎng)來(lái)看，新能源汽車(chē)企業(yè)都還處于融資的黃金時(shí)代。他認(rèn)為，現(xiàn)階段融資毫無(wú)疑問(wèn)能夠?qū)崿F(xiàn)融資額最大化，眾多產(chǎn)業(yè)新貴決定進(jìn)場(chǎng)造車(chē)，必然會(huì)推動(dòng)頭部新能源汽車(chē)企業(yè)估值或市值再創(chuàng)新高。
眾多車(chē)企
打通多元化融資渠道
6月23日，小鵬汽車(chē)正式完成港交所上市聆訊，成為今年首個(gè)美國(guó)紐約、中國(guó)香港兩地雙重上市中概股。港股“智能電動(dòng)車(chē)第一股”的頭銜，有望花落小鵬汽車(chē)。
《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，摩根大通、美林證券為本次IPO的聯(lián)席保薦人，而這些投行曾在去年8月份幫助小鵬汽車(chē)完成赴美上市事宜。據(jù)了解，小鵬汽車(chē)此次融資規(guī)模最多為20億美元。
記者查閱招股書(shū)顯示，小鵬汽車(chē)2018年、2019年、2020年?duì)I收分別為970萬(wàn)元，23.212億元、58.443億元，2021年一季度，總收入為29.51億元；此外，自2018年到2020年，小鵬汽車(chē)的凈虧損分別為13.99億元、36.92億元、27.32億元，2021年第一季度凈虧損則為7.87億元，較上一季度基本持平。
實(shí)際上，除小鵬汽車(chē)外，蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)也已接洽投行籌備回港上市事宜。據(jù)悉，蔚來(lái)汽車(chē)已聯(lián)系瑞士信貸和摩根士丹利，將在香港發(fā)售總股本的5%。同時(shí)，蔚來(lái)還被傳可能到A股上市。另一方面，理想汽車(chē)被曝正與高盛和瑞銀合作，預(yù)計(jì)在第三季度完成在港上市，募資10億美元至20億美元。
何小鵬曾說(shuō)，“創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)一定要有‘樂(lè)觀(guān)的悲觀(guān)主義’心態(tài)，創(chuàng)業(yè)的過(guò)程中慢就是快”。如今來(lái)看，家底雄厚的對(duì)手們紛紛搶跑，小鵬也不得不加速。據(jù)記者觀(guān)察，在小鵬回港的多方猜測(cè)中，為了繼續(xù)向前，獲取資金投入，成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的小鵬選擇香港上市的核心原因。
新能源汽車(chē)牌桌上如今玩家眾多，花樣也百出。嵐圖就在用更豐富的玩法來(lái)招攬資本市場(chǎng)的青睞。近日，嵐圖汽車(chē)由東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司和嵐圖汽車(chē)核心員工持股平臺(tái)共同出資成立，其中核心員工持股占比高達(dá)10%以上。作為東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司控股子公司，開(kāi)啟了真正意義上的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。按照持股占比，嵐圖汽車(chē)核心員工持股占比超過(guò)2億元。
事實(shí)上，核心員工持股占比10%以上，這在國(guó)企當(dāng)中非常罕見(jiàn)，作為東風(fēng)舉全集團(tuán)之力打造的高端電動(dòng)品牌，嵐圖顯然想走一條創(chuàng)新之路。
“這種級(jí)別的人才激勵(lì)，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)受到兩個(gè)市場(chǎng)的強(qiáng)烈關(guān)注：一是高級(jí)人才市場(chǎng)中的頂級(jí)人才——在看到不一樣的東風(fēng)和嵐圖后，將會(huì)對(duì)嵐圖的發(fā)展和未來(lái)前景產(chǎn)生強(qiáng)烈興趣；二是將引發(fā)資本市場(chǎng)的強(qiáng)烈關(guān)注。”林示認(rèn)為，嵐圖這一舉措已經(jīng)表明了其在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)登陸資本市場(chǎng)將成為大概率事件，考慮到其已經(jīng)證實(shí)引入了戰(zhàn)略投資者，這一進(jìn)程預(yù)計(jì)會(huì)縮短。
一邊是嵐圖明示般的顯露登陸資本市場(chǎng)的決心，另一邊卻是吉利汽車(chē)主動(dòng)選擇了終止科創(chuàng)板IPO。6月25日，“因公司經(jīng)營(yíng)決策和戰(zhàn)略調(diào)整，經(jīng)公司董事會(huì)審議通過(guò)，吉利汽車(chē)決定撤回首次公開(kāi)發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市的申請(qǐng)。”
吉利方面不忘補(bǔ)充，撤銷(xiāo)申請(qǐng)也不會(huì)對(duì)集團(tuán)造成影響，待有關(guān)條件成熟后，本公司將積極推進(jìn)人民幣股份發(fā)行之上市工作。與此同時(shí)，將為極氪汽車(chē)“探索不同的外部融資方案”。一進(jìn)一退之間，表明吉利將從資本市場(chǎng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)到私募市場(chǎng)，為極氪開(kāi)拓新的融資渠道。
吉利控股集團(tuán)CEO李東輝表示，極氪未來(lái)將尋求海外上市，目前的股權(quán)設(shè)計(jì)也為引入戰(zhàn)略投資者保持了靈活性。據(jù)悉，極氪公司的注冊(cè)地在英屬開(kāi)曼群島。
2023年新能源車(chē)
或掀“大決戰(zhàn)”
近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際地位日益提升，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額逐年提高，關(guān)鍵零部件供給能力明顯增強(qiáng)，我國(guó)趕上了換道超車(chē)的絕佳機(jī)遇期。除客觀(guān)硬件條件之外，無(wú)論是特斯拉效應(yīng)帶來(lái)的全球新能源汽車(chē)企業(yè)融資向好，還是跨界大佬造車(chē)帶來(lái)的資本流入，本質(zhì)上是外界對(duì)于當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)階段的重新認(rèn)識(shí)。
目前，新能源汽車(chē)（包括混合動(dòng)力車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)）約占輕型乘用車(chē)市場(chǎng)份額的3%左右。過(guò)去無(wú)數(shù)的事實(shí)證明，當(dāng)一個(gè)“新物種”產(chǎn)品的市場(chǎng)滲透率達(dá)到3%時(shí)，將進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。
然而，一個(gè)扎心的事實(shí)是，就算為數(shù)不多的優(yōu)秀國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企好不容易熬過(guò)量產(chǎn)關(guān)，緊接著也要面臨新的殘酷考驗(yàn)，即銷(xiāo)量、營(yíng)收、利潤(rùn)等硬性指標(biāo)被嚴(yán)格檢視。新一輪市場(chǎng)份額之爭(zhēng)接踵而來(lái)。結(jié)果便是馬太效應(yīng)加劇，無(wú)論是融資還是市場(chǎng)份額，都向極少數(shù)頭部玩家聚集，上演著“剩者為王”的戲碼。
“智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)真正的競(jìng)爭(zhēng)還沒(méi)有開(kāi)始，為此我們還需要籌集足夠的資金為將來(lái)競(jìng)爭(zhēng)打下基礎(chǔ)。經(jīng)驗(yàn)證明，以現(xiàn)在市場(chǎng)的資本能力，包容度以及人才支持，只有設(shè)置出符合實(shí)際的高標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)，才有機(jī)會(huì)參與更高標(biāo)準(zhǔn)的競(jìng)爭(zhēng)。”李斌對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。
“2023年將是第一場(chǎng)大決戰(zhàn)。”有知名造車(chē)新勢(shì)力相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露：“現(xiàn)在公司做的就是深挖洞廣積糧。”上述負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)站在了新發(fā)展階段的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上。隨著投資者受到高增長(zhǎng)率吸引，資本會(huì)循環(huán)流入行業(yè)頭部企業(yè)。弱者愈弱，強(qiáng)者恒強(qiáng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)深度洗牌。（證券日?qǐng)?bào)）
評(píng)論