———訪科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高
當(dāng)下電動汽車的迅猛發(fā)展，讓“電動汽車安全”成為行業(yè)內(nèi)外共同關(guān)注的焦點。而主動解決問題的根本途徑是技術(shù)創(chuàng)新。
在8月12日舉行的“中國電動汽車百人會夏季論壇暨電動汽車安全報告媒體交流會”上，記者對科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高進行了采訪。在歐陽明高看來，電動汽車安全問題，需要從電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施和整車制造這三個維度來把握。動力電池安全等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證，充電設(shè)備產(chǎn)品認(rèn)證、充電安全、安裝規(guī)范和消防安全等問題尤為重要。
中國電力報：從電池的角度來看，安全問題是怎么產(chǎn)生的？對于電池安全問題，從技術(shù)上怎么解決？歐陽明高：電動汽車安全問題，主要集中在電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施和整車制造三個環(huán)節(jié)。電動汽車安全的核心是電池安全。電池跟溫度有關(guān)，隨著溫度上升，電池會產(chǎn)生副反應(yīng)，副反應(yīng)形成連鎖反應(yīng)會導(dǎo)致電池放熱程度越來越高。到了一定程度，會使內(nèi)部短路、隔膜崩潰、電解液燃燒，使溫度迅速上升，形成熱失控。到達最高溫度會冒煙、起火甚至爆炸。大家知道，鋰電池在飛機上是不能隨便帶的，但這并不等于用在電動汽車上就不安全。嚴(yán)格的熱管理系統(tǒng)能使電池在車上始終保持在一個正常的溫度范圍內(nèi)，從而使問題得到解決。這個熱管理系統(tǒng)包括加熱、散熱、隔熱系統(tǒng)。
有了散熱系統(tǒng)，溫度達到一定程度就可以散熱了。這需要有一個冷卻系統(tǒng)，這個冷 卻系統(tǒng)設(shè)計非常復(fù)雜，有風(fēng)冷、水冷等各種散熱方式。冬天溫度低了還要加熱，加熱是一個技術(shù)相對難一點的系統(tǒng)。
一個電池出現(xiàn)熱失控的情況，問題不算最嚴(yán)重。最怕的是出現(xiàn)像點鞭炮一樣一個接一個發(fā)熱，熱從第一個電池?zé)醾鬟f到第二個電池，形成連鎖反應(yīng)。所以要隔熱，使它無法形成傳熱。最近，我們跟中汽中心、CRTL正在做熱失控傳播測試標(biāo)準(zhǔn)。第一個電池?zé)岢霈F(xiàn)之后，會不會傳到第二個電池去，到第二個電池需要多長時間，我們都有測試標(biāo)準(zhǔn)。
隔熱的方法一種是完全隔絕，不讓熱傳到后面去。另一種方式是讓熱從第一個電池傳到第二個電池的時間非常長（比如至少15分鐘）。還有一種方式是用管理系統(tǒng)來觀測，是不是某一支電池的溫度超過正常范圍了。
這需要一個整體的溫度監(jiān)控系統(tǒng)，因為所有的電池溫度不一定相同，如果某一支電池過熱，可以用溫度傳感器檢測出來。
中國電力報：充電設(shè)施的安全問題需要怎么解決？作為一種新的技術(shù)路線，無線充電是否能夠解決充電安全問題？歐陽明高：充電基礎(chǔ)設(shè)施也是可能引起事故的。充電機和電池合在一塊之后，就有可能出現(xiàn)各種各樣的問題，比如說充不充電，充到什么程度，這些是由電池管理系統(tǒng)發(fā)指令的。電池管理系統(tǒng)告訴充電機你該啟動了，充多少。但是如果充電機質(zhì)量不過關(guān)，讓它啟動它不啟動，讓它充50安，它充70安，就容易發(fā)生安全問題。過充跟充電機有關(guān)，跟充電機質(zhì)量有關(guān)，也跟我們的電池系統(tǒng)質(zhì)量有關(guān)。 充電機行業(yè)的總體水平在電池行業(yè)、充電機行業(yè)和整車行業(yè)三個行業(yè)中是比較差的。而且，充電機行業(yè)在產(chǎn)品準(zhǔn)入方面、質(zhì)量保證方面還存在一些問題，因為很多企業(yè)都是新進入的公司，整體產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。
電池跟充電合在一塊，就有充電標(biāo)準(zhǔn)問題，我們前期已有充電標(biāo)準(zhǔn)。去年12月，為了充電過程的安全，我們又修改增加了一些新的標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在正處在新舊標(biāo)準(zhǔn)的過渡期，實施起來必然會有一系列的問題。
在地下車庫建充電樁也是敏感的問題，地下車庫的充電樁對安全的要求比地面更高。因為地下車庫低，車輛密集。第二是地下 車庫在下大雨的環(huán)境下容易進水。第三是大家都在晚上充電，一旦有一輛車發(fā)生事故，會引起連鎖反應(yīng)。所以，充電機和充電樁的施工標(biāo)準(zhǔn)要提高。
充電設(shè)施的技術(shù)都是成熟的技術(shù)，所以充電基礎(chǔ)設(shè)施的安全問題并不難解決，只要保證產(chǎn)品的高質(zhì)量，就能保證電動汽車充電安全。不過，下一代的無線充電技術(shù)還不太成熟，但技術(shù)進展非常好，充電的效率接近有線充電，要再進一步提升技術(shù)水平。
中國電力報：從電動汽車整車的角度來看，安全隱患存在哪幾方面？如何從技術(shù)上提高整車的安全性能？歐陽明高：整車集成有幾個問題：第一個是高壓電器安全問題，第二個是碰撞安全問題，第三個是防水防塵的問題。
有些整車的高壓電系統(tǒng)是不規(guī)范的?，F(xiàn)在很多安全事故，是電器安全事故導(dǎo)致的，比如說驅(qū)動電機控制器電力電子器件IGBT損壞、短路。這不是內(nèi)短路，而是外短路，大電流的短路容易造成事故。
在這方面，轎車總體來說質(zhì)量較好，一些比較大的轎車廠的安全驗證是非常嚴(yán)格的，包括泡水、火燒、碰撞等在內(nèi)的各種試驗都要做。他們還有一系列的法規(guī)，跟國外法規(guī)完全相同。此外，大汽車廠的工程團隊工程化能力比較強，人員配備比較齊全。相對而言，客車由于企業(yè)過多、車型過多、車型開發(fā)周期過短，有的在安全方面做得不是很到位，所以客車是政府重點監(jiān)控的一個車型。
在碰撞安全方面，電池碰撞之后就會變形，變形之后就會撕裂，撕裂之后就會短路，短路就會引起事故。
還有一個問題是防水防塵。近日，一段名為“一輛純電動汽車在嚴(yán)重積水路段逆流而上，秒殺一眾趴窩燃油車”的視頻在網(wǎng)上熱傳，網(wǎng)友將此戲稱為純電動汽車的“看海模式”。可見該車防水防塵做得好。做好防水防塵也不是那么容易的，需要對電池進行一系列試驗：火燒試驗、碰撞試驗、跌落試驗、彎曲試驗、針刺試驗、泡水試驗等。其中，泡水試驗有半進水、全浸泡、小孔灌水試驗等不同的試驗。泡水試驗僅做電池是不夠的，必須做整車才行。僅用一個電池泡水可能沒問題，但是放到車上可能就進水了，因為車的環(huán)境是動態(tài)的，實驗室的環(huán)境是靜態(tài)的。
