眾所周知，新能源汽車動(dòng)力鋰電池包括磷酸鐵鋰、三元鋰、鈦酸鋰、錳酸鋰等多種技術(shù)路線。目前在國(guó)內(nèi)新能源汽車尤其是客車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池依然占據(jù)主流。但近期，董明珠壓上全部資產(chǎn)及王健林、劉強(qiáng)東一眾好友全力投資珠海銀隆，則令鈦酸鋰電池這種技術(shù)路線被聚焦在鎂光燈下，成為業(yè)界和媒體廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)。
值得一提的是，近日新版新能源汽車補(bǔ)貼政策正式落地，不僅在補(bǔ)貼額度退坡，比如新能源客車的最高補(bǔ)貼額度由原來(lái)的50萬(wàn)元一下降低到30萬(wàn)元，在產(chǎn)品技術(shù)上也提出了更為嚴(yán)格的要求。不少專家評(píng)論，新補(bǔ)貼政策對(duì)新能源商用車的影響會(huì)比較大。那么，用戶對(duì)補(bǔ)貼退坡后新能源客車的采購(gòu)怎么看？哪種動(dòng)力電池技術(shù)路線會(huì)更有優(yōu)勢(shì)？多位公交公司的負(fù)責(zé)人表示，快充的技術(shù)路線更適合公交；即使補(bǔ)貼退坡后，鈦酸鋰電池依然占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
保定公交的銀隆鐺鐺車
公交運(yùn)行成本要從全生命周期考慮
對(duì)于新能源補(bǔ)貼政策退坡，河北保定市公共交通總公司技術(shù)設(shè)備部部長(zhǎng)曹春廣表示對(duì)車輛采購(gòu)會(huì)造成一定影響。他指出，補(bǔ)貼退坡后，公交公司在采購(gòu)時(shí)首先看安全性，其次也會(huì)將成本作為重點(diǎn)考慮。
而面對(duì)鈦酸鋰電池成本高的質(zhì)疑，曹春廣則明確表示，并沒(méi)有感覺(jué)鈦酸鋰客車的成本高。他強(qiáng)調(diào)，公交運(yùn)營(yíng)的成本要根據(jù)車輛的整個(gè)生命周期來(lái)計(jì)算，從購(gòu)車成本、人工成本、維修保養(yǎng)成本等各方面綜合起來(lái)考慮。“保定公交線路最長(zhǎng)也就來(lái)回30-40公里，續(xù)航里程不必要那么高，也沒(méi)有必要裝那么多電池?！倍姵爻杀酒鋵?shí)是新能源客車成本的大頭，據(jù)說(shuō)占比達(dá)1/3，如果能節(jié)省電池裝載量其實(shí)是省下了一筆不小的成本。
河北保定市公共交通總公司技術(shù)設(shè)備部部長(zhǎng)曹春廣接受采訪
據(jù)了解，保定公交目前采購(gòu)了10輛銀隆鈦酸鋰仿古鐺鐺車，此外還有為數(shù)不少的通過(guò)置換或補(bǔ)貼等方式采購(gòu)的磷酸鐵鋰和三元鋰電池公交車。據(jù)車隊(duì)的司機(jī)反饋，他們普遍反饋快充的銀隆鈦酸鋰公交車用起來(lái)感覺(jué)好。由于充電速度快，6-10分鐘就能完成，不影響公交營(yíng)運(yùn)和排班；并且充電也不用配專人了。而磷酸鐵鋰、三元鋰等慢充的方式由于充一次電要兩個(gè)多小時(shí)，一般要達(dá)到兩名司機(jī)配三輛公交的配車比例，才能保障線路順利運(yùn)營(yíng)。這樣比較下來(lái)，鈦酸鋰客車對(duì)營(yíng)運(yùn)的影響非常小，可以與傳統(tǒng)汽車相媲美。如果算上人力加上車輛的采購(gòu)成本，那么鈦酸鋰客車的性價(jià)比反而更高。
鈦酸鋰快充技術(shù)路線更適合公交
除了快充帶來(lái)的充電方便、人車配比合理等優(yōu)勢(shì)，鈦酸鋰電池故障率低也成為公交公司青睞銀隆鈦酸鋰客車的原因之一。
石家莊公共交通總公司技術(shù)設(shè)備部部長(zhǎng)孟彥向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，他們跟蹤鈦酸鋰電池客車的應(yīng)用發(fā)現(xiàn)故障其率很低，而早期石家莊公交使用磷酸鐵鋰電池的故障率就比較高。
石家莊公共交通總公司技術(shù)設(shè)備部部長(zhǎng)孟彥接受采訪
孟彥說(shuō)，國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的磷酸鐵鋰電池目前維保8年，而公交車的報(bào)廢期是13年，那就意味著13年內(nèi)要用2套電池。這不僅是換電池，電控、電線、高壓線全部要成套換?！艾F(xiàn)在人工很貴，換一次電池，成本是很高的?！彼f(shuō)。據(jù)了解，在生命周期方面，普通鋰離子電池約為1000-2000次循環(huán)，鈦酸鋰電池則是3萬(wàn)次循環(huán)，是當(dāng)前鋰電中壽命最長(zhǎng)、安全最高的電池。更重要的是銀隆提出“十年質(zhì)?！狈?wù)，徹底打消客戶的后顧之憂。
孟彥表示，耐溫性差是磷酸鐵鋰電池最大的問(wèn)題，冬季續(xù)航里程衰減嚴(yán)重，夏季氣溫高時(shí)儲(chǔ)電能力也會(huì)縮減，而這些問(wèn)題鈦酸鋰電池則不會(huì)存在。與此同時(shí)，公交是非周期性的運(yùn)營(yíng)方式，早晚上下班高峰人很多，中間有很多平峰人很少，如果拉太多電池，就等于多拉十幾個(gè)人。這種特性造成磷酸鐵鋰電池在公交的環(huán)境中并不太適用?！岸佀徜嚰冸娍蛙囆‰姵亍⒍汤m(xù)航的模式特別適合公交?！睋?jù)孟彥介紹，目前石家莊主城區(qū)1000多臺(tái)純電動(dòng)公交車全部來(lái)自銀隆鈦酸鋰客車。
“快充的方式在公交領(lǐng)域具有很大優(yōu)勢(shì)，在補(bǔ)貼退坡后，鈦酸鋰客車依然具備成本優(yōu)勢(shì)。”曹春廣說(shuō)。
