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充電樁“不盈利”成共識 運營企業(yè)苦撐待拐點

發(fā)布時間:2016-11-24   來源:中國網(wǎng)

  在電動汽車發(fā)展的大趨勢下,汽車充電服務行業(yè)具有廣闊的前景,這一點已是行業(yè)共識,但現(xiàn)階段“不盈利”也是行業(yè)“通病”。如何“撐”到轉(zhuǎn)機出現(xiàn)的那一天,成了當下充電樁運營商們絞盡腦汁在做的事。

  尚無明確盈利模式

  電動汽車和充電樁兩個行業(yè)發(fā)展的關(guān)系,就像“雞生蛋還是蛋生雞”這種無解命題。二者既可以互為助力,又可能互為短板。充電樁建設不足,則電動汽車難以推廣;電動汽車用戶數(shù)量不足,則充電樁企業(yè)難以盈利。

  2014年5月,國家電網(wǎng)向社會資本放開了充電樁市場,隨后行業(yè)迎來了一輪加速發(fā)展期。據(jù)業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計,截至目前,全國大大小小的充電樁運營企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過一百家。但這些企業(yè)至今沒有找到清晰的盈利模式。

  當年7月,國家發(fā)改委發(fā)文,允許充電樁運營企業(yè)向用戶收取電費和服務費兩項費用,其中,電費執(zhí)行國家規(guī)定的電價政策,服務費用于彌補運營成本。但是由于我國目前電動汽車推廣的主要市場在一線城市,高昂地價等等成本因素,讓充電樁企業(yè)感到“壓力山大”。

  “靠服務費根本不能盈利?!毙切浅潆娙A北大區(qū)總經(jīng)理王常青表示,“我們主要依靠布局產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的完整性,來尋求全局的平衡。在這一塊是虧的,在另一塊上補起來。”

  “投資充電樁運營的話,五年內(nèi)肯定見不到回報。”萬馬聯(lián)合新能源投資有限公司華北大區(qū)總監(jiān)吳永宏表示,“蛋糕做的大還是小,就看資本實力能撐多久,以及你的核心技術(shù)能夠減少多少運營成本?!?/p>

  “撐”下去待拐點到來

  雖然大家都知道“充電樁不盈利”,但擺在不遠處的蛋糕卻又如此誘人。

  2015年10月,四部委聯(lián)合印發(fā)《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)》,提出到2020年,我國要建成充電樁480萬個,滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。業(yè)內(nèi)稱之為“雙五百萬”目標,即車樁比接近1:1。

  據(jù)公安部交管局公布的數(shù)據(jù),截至2015年底,我國新能源汽車保有量達58.32萬輛,其中純電動汽車保有量33.2萬輛。另據(jù)工信部的數(shù)據(jù),截至2016年6月底,全國已建成公共充電樁8.1萬個,較2015年底增長65%;隨車建成私人充電樁超過5萬個。

  就上述數(shù)據(jù)來看,無論是新能源車還是充電樁,其保有量與“雙五百萬”目標還有很大差距,可見發(fā)展空間非常大。

  “業(yè)內(nèi)同仁們在一起探討盈利模式時,常說等用戶數(shù)量達到一定規(guī)模以后,自然就可以盈利了?!蓖醭G喾Q,“但首先得讓企業(yè)能存活到那個時候。”

  俗話說,領(lǐng)先一步是先驅(qū),領(lǐng)先兩步就可能成先烈。較早進入行業(yè)的、抱著提前“跑馬圈地”念頭的充電樁運營商們,自然不想在黎明前夕倒下,都在忙于“怎么活下去”,撐到用戶數(shù)量拐點的到來。

  “一些大而廣的全國性充電樁運營商,進來了就不能退,因為已經(jīng)砸了幾個億甚至幾十個億在里面,只能不停的往前走,靠資本,像滾雪球一樣不停地滾下去,形成一定規(guī)模以后,就活下來了,而且可以活得很好。”王常青表示。

  “還可以尋求這個行業(yè)的橫向增值空間。”王常青稱,“運營商企業(yè)具有網(wǎng)絡、充電樁資源,可以去做車輛銷售、廣告運營、車輛租賃、私人充電樁施工安裝、平臺銷售、方案提供商等等,都可以帶來穩(wěn)定現(xiàn)金流。”

  而電動汽車用戶數(shù)量的拐點正漸行漸近。以北京為例,據(jù)北京市新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明透露,截至上一輪搖號即10月26日,北京今年的6萬輛純電動車購車指標已經(jīng)用完,另有一萬一千八百多人在排隊,等待明年的指標。

      關(guān)鍵詞: 電動汽車,充電樁

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