近期，第288批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》公布了一批不符合《公告》管理規(guī)定的相關(guān)企業(yè)和產(chǎn)品名單。超過55家企業(yè)，1300多款新能源車型被勒令暫停生產(chǎn)和銷售。
此前工信部公布的第286批及287批公告中，被暫停的新能源車型產(chǎn)品僅6款，涉及的企業(yè)為3家。本批涉及的數(shù)量龐大，目前為止尚未有任何官方消息。
根據(jù)高工電動車網(wǎng)與多位車企內(nèi)部人士的溝通，歸納原因有以下幾個方面，一是隨著核查結(jié)果的披露和處罰執(zhí)行，工信部對行業(yè)的清理和整頓開始加速，并且力度加大。
另一方面，大部分企業(yè)都有因為銷量不佳或者其他原因?qū)е碌慕┦囆?，企業(yè)選擇不再繼續(xù)繳費維護，主動放棄;同時，從去年底到今年，國家相繼出臺文件，對進入相關(guān)公告和目錄的產(chǎn)品和企業(yè)均提出明確的技術(shù)標準和要求，一些不達標的車型公告被集中清理。
另外還有不愿具姓名的人士透露，還有許多車型因為原本配置了三元電池、日韓電池或者未進入目錄的國產(chǎn)電池，企業(yè)為規(guī)避風險，選擇放棄這部分車型。
行業(yè)清理加速
根據(jù)規(guī)定，企業(yè)的同一款車，因為不同的需要更換其中一款零部件例如電池、電控或者車橋等等，都需要重新申請一款車型公告。
如此以來，同一個車型便會衍生出十多個車型公告。兩至三年累積下來，有些企業(yè)旗下的車型公告可能會超過百輛或者數(shù)百輛。
“本批被停產(chǎn)的數(shù)量高達1000多臺，這其中有許多僵尸車型，占用了極大部分公告資源，工信部也開始集中清理?！蹦暇┙瘕埉a(chǎn)品總監(jiān)黃福良介紹，依據(jù)行業(yè)內(nèi)原本樂觀預(yù)計，國家將會在2018年完成對行業(yè)洗牌和清理，但根據(jù)今年以來國家密集出臺各項政策和措施來看，國家的清理開始提前，并且力度也在逐步加大，各個從層面在不斷的調(diào)控和約束企業(yè)行為。
首先，對于申請公告的車型，均有強制的各項技術(shù)指標，例如能耗指標、安全性能等等;例如2015年12月，中機中心發(fā)布的關(guān)于開展2016-2020《新能源汽車推廣應(yīng)用工廠推薦車型目錄》其中對電動專用車貨車要求百公里電耗不超過10KWh,電池系統(tǒng)總質(zhì)量不超過整車整備質(zhì)量的25%等等。
今年8月份，工信部對《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》重新修訂后再次發(fā)布，其中對征求意見稿提高了企業(yè)的準入門檻，在產(chǎn)品方面，在車載能源和驅(qū)動系統(tǒng)的集成、匹配能力，在設(shè)計、仿真、試驗驗證等方面相應(yīng)增加或提高了要求。
6月8號工信部宣布即將發(fā)布的《電動客車安全技術(shù)條件》，都對電動客車在涉及、生產(chǎn)、安全標準等各方面提出了具體要求和指標。
另外據(jù)了解，根據(jù)《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理辦法》，工信部還對車企的生產(chǎn)產(chǎn)品一致性定期監(jiān)督審查。
“不符合上述規(guī)定標準和要求的車型將會被淘汰，或者企業(yè)也會主動放棄生產(chǎn)。”黃福良表示。
另外也有人士向高工電動車網(wǎng)透露，如果在產(chǎn)的車型一年內(nèi)出廠合格證打印不超過1000臺，也會被取消公告資格。
企業(yè)表示并無太大影響
根據(jù)前面提到的，車企往往會根據(jù)開發(fā)的一個車型，配備不同的零件而衍生出無數(shù)的車型公告，這一方面有市場需求，更多的是一種無奈。造成了極大的成本浪費。而這已經(jīng)成為客車領(lǐng)域的一直普遍現(xiàn)象。本批被停產(chǎn)的車型，新能源客車就高達1000多款，成為重災(zāi)區(qū)。
業(yè)內(nèi)人士透露，車企有時候為了促成一筆在某個局域市場或者某一個大客戶的訂單，往往需要按照要求配置指定的零部件。由此，企業(yè)便需要根據(jù)該筆訂單重新為車型申請一個公告。
另外，車型更新?lián)Q代，或者某個車型銷售情況較差，企業(yè)變會放棄該車型的生產(chǎn)和銷售。長期以來，便會形成許多上述所稱的“僵尸”車型。
長期積累，甚至一些小型客車企業(yè)或者改裝車廠也會有數(shù)十款車型公告，而且大部分都會成為僵尸車型，如此一來，工信部一次性清理出1300款公告車型，在客車行業(yè)里也也顯得不足為怪，并未引發(fā)太大的波瀾。
“這其中，其實有大部分是企業(yè)原本打算放棄的車型，”新龍馬汽車銷售總監(jiān)吳群雄表示，對大部分企業(yè)來說，這些車型停產(chǎn)并不會企業(yè)太大影響。
整體來看，被清理掉的大部分是2014和2015年的申報的僵尸車型，2016年的車型涉及較少，客車行業(yè)人士基本表示并沒有傷筋動骨。
黃福良介紹，在2016年年初，大客車企業(yè)就提前做了應(yīng)急預(yù)案，判斷市場趨勢，對存在風險或者市場反映冷淡的車型本身及時停掉生產(chǎn)和原材料的采購。并及時調(diào)整車型和配置同時申報目錄。
但對于一些小企業(yè)來說，受政策調(diào)整的影響非常被動。因為小客車企業(yè)無論是技術(shù)儲備、研發(fā)能力、資金實力等方面較弱，戰(zhàn)略布局往往不會太長遠，應(yīng)對周期和能力相對較弱。
例如少數(shù)企業(yè)本批被停掉車型甚至占到90%，可能只剩下一兩款車型被允許生產(chǎn)銷售。如果后期新車型沒有及時跟上，相信銷售方面會受到較大影響。嚴重的話，甚至?xí)谶@次清理中淘汰出局。
