近日,起點(diǎn)鋰電注意到,歐洲電池初創(chuàng)企業(yè)Statevolt計(jì)劃投資32億美元(約合人民幣231億)在阿聯(lián)酋建立一座半固態(tài)電池超級(jí)工廠。
據(jù)悉,Statevolt總部位于美國(guó)加利福尼亞州,目前在阿聯(lián)酋成立了一家姊妹公司Statevolt Emirates,后者將作為主體公司,在哈伊馬角(Ras Al Khaimah)建設(shè)運(yùn)營(yíng)這座超級(jí)工廠。
該工廠位于Al Ghail工業(yè)園,占地約60公頃,設(shè)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)40GWh,預(yù)計(jì)于2026年年底前讓第一條生產(chǎn)線投入運(yùn)營(yíng)投產(chǎn),生產(chǎn)的半固態(tài)電池旨在開拓中東地區(qū)(包括非洲和印度)電池儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車的新興出口市場(chǎng)。
Statevolt是何背景
Statevolt實(shí)際上是一家美國(guó)初創(chuàng)型電池企業(yè),專注于開發(fā)和建設(shè)先進(jìn)的電池超級(jí)工廠,以支持清潔能源的未來(lái)發(fā)展。
除了上述阿聯(lián)酋半固態(tài)電池項(xiàng)目,Statevolt早在2022年宣布,預(yù)計(jì)投資40億美元,在美國(guó)加利福尼亞州帝國(guó)谷建設(shè)一座54GWh的鋰電池工廠。據(jù)悉,該工廠正在建設(shè)當(dāng)中,預(yù)計(jì)將為約65萬(wàn)輛電動(dòng)汽車提供電池。
談Statevolt自然離不開其“背后的人”。據(jù)了解,Statevolt的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官是瑞典企業(yè)家拉爾斯·卡爾斯特羅姆(Lars Carlstrom),曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)薩博汽車的銷售經(jīng)理。
在電池領(lǐng)域,拉爾斯·卡爾斯特羅姆還是意大利電池生產(chǎn)商Italvolt的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官以及英國(guó)電池生產(chǎn)商Britishvolt的聯(lián)合創(chuàng)始人之一。
這兩家電池企業(yè)與Statevolt相似,早前均發(fā)布了自己的“電池宏圖”,但結(jié)果令人唏噓。
Britishvolt于2019年成立后快速投入項(xiàng)目,2020年計(jì)劃投資26億英鎊,選址諾森伯蘭郡布萊斯建立超級(jí)動(dòng)力電池工廠,產(chǎn)能為35GWh;2021年提交工廠規(guī)劃,購(gòu)地作為廠區(qū),并開始了第一次施工;2022年英國(guó)政府因Britishvolt未達(dá)到條件,停止向其撥款,導(dǎo)致Britishvolt資金告急;2023年初Britishvolt提交破產(chǎn)申請(qǐng),同年2月被澳大利亞Recharge Industries收購(gòu)接手。
Italvolt則成立于2021年,計(jì)劃在薩卡馬格諾投建歐洲最大的電池超級(jí)工廠之一,總產(chǎn)能達(dá)到70GWh。前期Italvolt預(yù)計(jì)將投資40億歐元,初始產(chǎn)能可達(dá)45GWh,預(yù)計(jì)2024年完成項(xiàng)目的第一階段。不過(guò),投產(chǎn)消息并未等來(lái),年初已有面臨倒閉的信息被報(bào)道。
或許是不想重蹈覆轍,Statevolt想通過(guò)固態(tài)電池?fù)Q道超車,但其面臨的難度似乎比實(shí)現(xiàn)鋰電池量產(chǎn)更大。
三大困境無(wú)法避免
對(duì)于Statevolt等初創(chuàng)型企業(yè)來(lái)說(shuō),布局固態(tài)電池,確有彎道超車的可能,但依舊面臨三大困境。
一方面是技術(shù)困境。目前,全球成熟的電池企業(yè)幾乎全部布局了固態(tài)電池,全球范圍合計(jì)規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到500GWh以上。部分企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車,中國(guó)企業(yè)更是搶先探索全固態(tài)電池技術(shù)。
從各電池生產(chǎn)廠和終端車企釋放的消息來(lái)看,在2027年左右,全固態(tài)電池將迎來(lái)新的發(fā)展階段,半固態(tài)電池技術(shù)也有“投產(chǎn)即過(guò)時(shí)”的風(fēng)險(xiǎn),與之前被歐洲市場(chǎng)棄之如敝履的磷酸鐵鋰電池大有相似之處。
其次是供應(yīng)困境。即使是目前的主流電池技術(shù)鋰電池,中國(guó)市場(chǎng)以外,也沒(méi)有更為完整且低成本的供應(yīng)鏈。而固態(tài)電池作為最終理想的電池形態(tài),技術(shù)和材料都需要升級(jí),且如果供應(yīng)鏈不完善,固態(tài)電池的價(jià)格會(huì)成為其被市場(chǎng)接受的最大阻力。
最后還有市場(chǎng)困境。電池全球化發(fā)展趨勢(shì)已定,以中國(guó)企業(yè)為代表的電池勢(shì)力,也正在向中東和北非地區(qū)進(jìn)行布局,相比歐美等電池新勢(shì)力,更具備成本和配套優(yōu)勢(shì)。目前,全球動(dòng)力及儲(chǔ)能電池份額主要集中在中日韓企業(yè),短期內(nèi)其他新興企業(yè)無(wú)法取代。
綜合來(lái)看,國(guó)內(nèi)固態(tài)電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化條件確實(shí)領(lǐng)先于全球,但以上問(wèn)題同樣不可忽視,尤其在全球化布局中,更應(yīng)該構(gòu)建專利、技術(shù)壁壘,警惕國(guó)際環(huán)境的變動(dòng)。
來(lái)源:起點(diǎn)鋰電
評(píng)論